解码中俄远程宽体客机

中新社上海5月22日电 题：解码中俄远程宽体客机

中新社记者 张素

一架客机模型的机身醒目处印有“COMAC”和“UAC”，显示其特别“基因”：两家母公司分别是中国商用飞机有限责任公司(COMAC)与俄罗斯联合航空制造集团公司(UAC)。

中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)22日在上海宣告成立，这是中俄远程宽体客机项目的重要一步。记者采访相关人士，解码这架“千呼万唤始出来”的宽体客机。

国产客机“三步走”

中国商飞公司董事长金壮龙在受访时说，中国国产客机有“三步走”。第一步是历经十余年推出的ARJ21新支线飞机，“已交付两架并投入航线运营，目前市场运营及销售情况良好，运送旅客超过10000人”；第二步是5月初成功“首飞”的C919大型客机，“全面进入研发试飞和验证试飞阶段”。

金壮龙说，中国商飞在此期间按照“研制一代，生产一代，探索一代”的原则，早在开展C919大型客机研制工作的同时就在酝酿宽体客机项目的概念研究。

宽体客机是指具有大直径机身客舱，有两个通道，载客量在300人以上的喷气客机。美国波音公司旗下产品波音747是宽体客机界的“明星”。

俄罗斯联合航空制造集团公司副总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫22日出席合资公司揭牌仪式时说，宽体客机在全球民机市场中地位特殊，其数量不到20%，市值却占总数的50%以上。据预测，2023年至2045年间，全球对宽体客机的总需求将超过7000架，其中15%的需求来自中国。

宽体客机“时间表”

“基于当前的研发状态，我们计划在2025年至2027年期间完成中俄远程宽体客机的‘首飞’及首架交付。”俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在受访时说。

马萨诺夫担任中俄国际商用飞机有限责任公司首任董事长。他介绍，双方已确定远程宽体飞机系列化发展方案，明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。

马萨诺夫强调，中俄远程宽体客机将比波音787与空客A350拥有“15%的竞争优势”，这主要体现在发动机的油耗、反推等性能。

马萨诺夫还说，中俄远程宽体客机具有较高的安全性，将为乘客提供更舒适的内饰环境，还可以更好满足机场及航空公司在运营、维护等方面的需求。

回答中新社记者提问时，马萨诺夫否认了中俄远程宽体客机已被命名为“C929”的说法。“我们做了前期研究，近期将与中国商飞的同事们一起确定名称。”他笑着说。

中俄合作“有互补”

评论指出，中俄远程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下，两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。

在业内专家看来，中俄合作研制宽体客机是“优势互补”。

“双方坚持对等合作、优势互补、互利共赢、追求卓越的发展原则。”金壮龙说，合资公司的总部及总装线均设在上海，研发中心将设在莫斯科，“两家企业在研制商用飞机时积累的经验，以及相应的技术储备，都将被优先应用于这架飞机。”

斯柳萨里将优势互补细化为设计研发、资金支撑及市场。他说，中国商飞已成功研制ARJ21和C919，UAC麾下也有SSJ—100和MS—21，“远程宽体飞机将采用更多复合材料，UAC已形成的技术将适用于项目攻关”。

中俄双方各投资数十亿美元成立的合资公司被寄予“弥补两国在某些市场中的空白”的期望。受访者们信心表示，这架飞机将选用最先进的方案，面向全球公开择优选择供应商。(完)

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