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由印度独立后铁路反不如被殖民时期,告诉你为什么印度不是中国的对手!

发布时间:2017-09-09 11:55  来源:汇视网   编辑:沐瑶

铁路是“工业革命”之花,是蒸汽机应用于运输的结果,是社会经济、技术不断发展的必然。从一个角度看,一个国家的铁路水平,往往可以最直观地反映出该国的工业水平。时值“金砖会议”之机,中印两国再次成为世界焦点,小编就扒一扒两国的铁路史,探探这龙象之争背后的玄机。

一、亚洲之最,殖民时代的印度铁路

谈起印度铁路,许多人往往嗤之以鼻,认为无从谈起。但如果你把眼光放长远的话,你就会发现,这是印度人独立之后,自己当家主做主的时代。在印度人给英国人做亡国奴的岁月里,他们的铁路可是牛气哄哄。

印度铁路始建于1848年,距离英国的铁路也才几十年,正是把握住了先机。印度的铁路建设始于1846年的一场美国棉花歉收。英国的棉纺织业主都想在印度找到新的供应链,于是要求国会拨款拨人支持在印度开设农场到港口的铁路线。之后,英印殖民政府通过以土地、税收等优惠条件,向本土民间拉投资,再利用成熟的铁路技术,大兴土木。在1914年,英属印度铁路网已通贯全印度,达到3.5万里,成为亚洲之最。当时,亚洲唯一的资本主义强国日本也略显逊色,倒不是日本人没那个能力,而是有钱没地,只好干着急。

二、亚洲之耻,独立后的印度铁路

辉煌已经是昨天的故事了,印度和大英帝国“和平分手”后,情况就急转直下。原来铁路的关键技术都是欧洲人在操作,“印度起义”后,英国人常常戒备印度人,镇压歧视都来不及,更别说栽培重用了。所以,英国人走后,印度人没办法建造本民族的铁路系统,那就只有一个办法,往死里用这个老铁路系统!

多年的经济困难和内乱,以及对外战争,让印度人没工夫搭理铁路。不仅不去改善升级铁路系统,以西式“民主国家”自诩的印度,为了讨好老百姓还不允许火车票涨价。铁路局通过正常运营不能自给自足,就只好严重超载了,票价不能涨,那就多卖几张呗。这样,印度铁路上经常出现的扒火车现象也就不足为奇了。可挠的是,铁路局赚了钱,也不好好供着自己的财神爷“铁路”,而是把大把的钱分给了员工。在印度铁路的运营成本当中,有55%是员工工资和福利,可见一般。除了政府间的扯皮,印度人民也“有愧”于铁路的运输之恩,印度教认为粪便是不洁的东西,所以印度人都不清理铁轨上的粪便,任其腐蚀,导致发生的火车事故,仅在2000年到2010年间就发生了200起。

就这样,在印度“民主”政府和印度人民的联合绞杀下,印度铁路这曾经的亚洲之最终沦为亚洲之耻。

三、亚洲之星,建国前后的中国铁路

鉴于读者大人绝大部分都是中国人,中国铁路的发展,具体小编就不细说了,就累一大堆数据来偷偷懒吧。

英属印度开始修铁路的时候,中国人刚败在第一次鸦片战争,接着就是轰轰烈烈的太平天国运动和数不尽的不平等条约。就在这百年国耻中,中国铁路落后了印度那不是一星半点。以铁路从无到有的大清帝国为例,虽由0到9854公里,但是却依然远远不及英属印度的52849公里的铁路里程,相差足有5.36倍;1912.1.1~1927.4.18英属印度铁路里程也是北洋政府所统治的中华民国的5.04倍。到了南京国民政府时期;到了中国民国时期,印度铁路仍对中国有着近3倍的绝对优势。

建国后,中国摆脱半殖民地半封建的地位,开始自己的民族铁路事业。差不多,与此同时,印度人也从大英帝国手中拿到了“离婚协议”,但铁路的发展却大相径庭。驱逐外国干涉后的新中国在50年来,修建的铁路干线、支线累计里程36000多公里,不仅在里程上完败印度,还在质量上猛摔印度好几百条大街。除了高铁,中国还在研究飞车,而印度人还在苦苦挣扎于英国人主持修建的百余年前的就铁路。

印度铁路的堕落并非偶然,同样,中国能在铁路和其他工业上如星熠熠,也不是碰巧。印度的原因上文已有简述,这里就不再赘述,这里就主要谈谈中国。中印最有相似的国情,但中国是有着数千年中央集权传统的大一统国家,相比崇尚西式“民主”的印度政府,可以调动更大的力量投入到长城、大运河等重大工程,而印度的政治架构与本国国情脱节,没有这样的能力。其次,在国民素质上,数千年的儒家农耕文明培养了国人服从,勤俭、尚学的民族品格,而印度民族长期浸润在宗教文化当中,比起“人定胜天”,他们更相信“命中注定”,进取性稍显不足。由此窥觑,两国的国运也就高下立判了。

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