聊聊中国自行车道现状！

正所谓我待骑行如初恋,上路虐我千百遍,在聊咱大中华的自行车道前先来看看别人家的车道,反正虐虐就习惯啦!

世界上最“粉”的自行车道

这段骑行专用路位于新西兰的奥克兰市，长约600米，由废弃的高速公路驶出匝道改造而成，整条骑行路的地面被令人兴奋的特殊的粉色涂漆所覆盖。在晚上，300多个LED灯照耀着这片粉色之路，为骑行的人们指明方向。

这条粉色的骑行路已经被提名世界建筑大奖的交通类别，在这种道路上骑行，才叫做享受生活吧。

沈阳——全国最长的自行车道

这条长达124.8公里的四环自行车专用道将正式交付使用，其宽3.5米，用黄实线与机动车道相隔离，路面铺设的是双层改性沥青，宽敞平坦，在上面骑行非常舒适。“在环城公路上设置自行车道，在沈阳无前例，在全国也鲜见。四环地处远郊，开通初期车流量相对较小，因此这里是自行车爱好者锻炼的绝佳场地。同时，四环断面绿化率接近40%，沿线路外侧配套30米宽的绿化带，形成绿色景观长廊，在这骑车，赏景健身两不误。”市交通局相关负责人说。

深圳——中国第一个城市自行车高架自行车道

据深圳市交通运输委员会透露，福田中心区将建成设有独立自行车道，此外还计划于2015年建设一条横跨北环的自行车过街天桥，以满足居民日常出行与休闲健身的需要。福田中心区将规划4条对外自行车通道：分别是梅丽路-新洲路、中康路-莲花路-彩田路、莲花路和红荔路等4条通道，总长度约18公里。福田中心区还拟建3条内部自行车通道，包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路。此次深圳福田打造的城市自行车高架自行车道充分体现中心城区将从满足车辆通行为主，向行人优先的理念转变。同时也是中国在自行车界的一大进步，也正是这一重大举措打开了自行车发展的大门，相信今后的中国自行车业将越来越成熟。大概就是这个样子吧！！

厦门市拟建“空中”自行车道 独立路权全程高架

云顶路自行车专用道示范段：以BRT洪文站作为起点，沿莲前东路BRT向西，至云顶路交叉口右转至云顶路沿BRT一路向北，最后终于BRT县后站。

BRT站点成出入点。根据规划，部分BRT站点的楼梯、人行天桥均能成为专用道的出入点。

在BRT桥下建起两条高架，分别都是单侧单向两车道。

独立路权、专用道……要满足这样的字眼，这条示范段要怎么建？市规划委相关负责人提出了一个看似“大胆”的设想——在BRT桥下建起两条高架，分别都是单侧单向两车道。在这两条高架上，机动车、电动车、行人一概“被禁止”，只有自行车才能在上方骑行。

全程高架设计的好处显而易见，它为自行车骑行者创造了“专属特权”，营造了更纯粹、更安全的道路环境。它还构建起前往周边公共建筑的快速通道，刚购物完、办完业务的市民，便可直接从市行政服务中心、瑞景商业广场等建筑的二楼步行至自行车专用道骑自行车。此外，市民想要走上这条自行车专用道也很方便，根据规划，部分BRT站点的楼梯、人行天桥均能成为专用道的出入点。

市规划委相关负责人特别指出，为了配合专用道的使用，沿线还将设置多个服务平台与专用道连接，以供自行车的停放。平台之上，将设置标识系统和配套服务设施。

“这条专用道是全面推广自行车出行的一次尝试。”相关负责人透露，未来还将结合市民骑行需求，陆续开展岛内外其他区域自行车道的建设与完善工作。

那又有哪些问题呢?

首先自行车道宽度不足。其次机动车进入非机动车道、公共汽车进出站威胁自行车骑行安全，极易引发交通事故。再次自行车停车设施不足。

骑车人经常会碰到公交车进出站占用自行车车道，自行车无路可走。这严重侵占了骑车人的路权，致使其要冒险借道内侧的机动车道或者等待，给骑车人带来极大的不便。在交叉口自行车左转无序，右转机动车与直行自行车也冲突严重，这都使骑车人缺乏安全感。

一个城市在解决交通问题时，一定要注重自行车的行路权

我们时常会看到骑车人与机动车发生剐蹭、相撞等事故。这与路权划分不明确、停车现象占道严重等问题有很大关系。今时今日，政府终于准备出台各项措施来疏通自行车道，不管是安装电子眼还是转移路侧停车位，相信都能在一定程度上解决问题。小编只希望政府能真真正正地落实其中每一条措施，落实到每一条道路，让“二三环自行车道疏通成环”这个目标能够真正实现，让市民都能够放心绿色出行！

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