分析｜动力电池技术升级标准要先行

作为电动汽车核心部件的动力电池如今正处于技术升级阶段，主要体现为向更高的比能量方向发展，而新的技术变革必定面对一系列问题。在9月22日中国电动汽车百人会第5次电动汽车热点问题研究会上，来自百人会、行业组织、科研机构、汽车厂家、电池行业的多位专家，以动力电池技术升级与产业链研究为话题开展议论，为动力电池将来的技术升级、产业发展和电池上下流有关行业的发展提出看法和建议。与会人士一致以为，动力电池技术升级标准和安全性是首要关注。

据中国电动汽车百人会实施副理事长欧阳明高介绍，如今，动力电池正处于变革当中，技术升级的过程当中，从全球趋向看，国际上都在向高比能量方向发展。如2018年也许大体上都在250Wh/kg，体积比能量也许在500Wh/L左右，2020年基本上在300Wh/kg，体积比能量在600Wh/L以上，到2025年也许在350Wh/kg或许是体积比能量在700Wh/L。在这个技术升级的过程当中，中国还存在许多问题，如比能量提升、本钱降低，然而带来寿命特别是安全性有关的问题，所以这一轮技术的变革会引发许多有关的问题，其实特别关注的是标准、安全性问题。

中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟表示，如今各个国家对动力电池都做了比较整体的国家的规划，包含日本、韩国、美国、德国等国家，设置的内容还是从电池的产业链角度着手，如从电池的标准系统树立、关键的原材料、单体电池的研究、电池的产业化、系统集成应用和梯级利用和资源回收等。

从电池到装备、到生产装备、到梯级利用，中国已构成了最为完整的产业链系统，全部产业投资是超出了1000亿元，产能是超出了400亿元。2015年已超出了100家电池的企业来参加动力电池产业化工作。但如今产业发展仍存在一些问题，深圳吉阳智云科技有限公司董事长阳如坤指出，如电池标准缺乏，特别是尺寸规格标准缺乏;各生产厂家工艺不一样，没有一致的制作标准;动力电池制作安全性面对严格挑战;规模小，低端产能多余，高端产能缺乏;对动力电池构造、制作工艺研究缺乏;制作及格率低80~90%，安全差，本钱高。同时，动力电池制作装备也存在着制作工艺研究缺乏，装备定位不明了;装备基础差、稳固性差、运转率低;电池制作及装备标准缺乏、装备缺乏依据等问题。

记者了解到，在标准化建设上，如今我国动力电池标准化已初步树立。据中国汽车技术研究中心首席专家、新能源室主任王芳介绍，2009年，电动汽车标准委员会与碱性电池标委会联合成立了动力电池工作组，负责电池标准制定的有关工作。制定的电池标准中涵盖电池性能、寿命、安全性、交换性、回收利用及附件6个方面的内容。2015年5月已经出台了一套电池标准和测试评价，其测试的对象主要涵盖单体、模块和系统，指标主如果集中于电池的一致性、电性能、寿命、安全几个方面。

据王芳介绍，关于电性能的测试，近1~3个月以来，电池不管是国内还是国外，主如果国内的产品，送样测试的能量密度200Wh/kg左右的样品会比较多。如今，我国动力电池的标准化已经初步的树立，后期的测试和标准化的工作需求依据动力电池的研发、推行和应用陆续的细化、添加和完善，也会依据新的问题出现陆续改良。

企业标准也在陆续完善。据了解，如今比亚迪已经做到电池模组标准化，在整车的应用上能够进行扩大。另外，比亚迪从2012年开始关注电池回收。比亚迪股份有限公司电池技术部经理江文峰表示，因为电池回收利润较高，如今没有一致的回收标准，行业急需一个公平合理的电池判定标准。阳如坤建议，在制定电池标准时，规格依照尺寸作为主参数，而不是把容量作为主参数，这样真正才能够体现电池的规格。而电池的安全性主要有三个方面，设计、制作、应用。同时他还建议制定动力电池制作的线路图，立项研究电池的工艺、制作办法和制作装备;从装备的发展来一致规划，专门来立项;要树立动力电池制作标准和制作装备的标准。 （起源：中国质量报）

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