途虎博世深度合作,悄然开启一场养车电商的高维度战争

各个领域电商的经济战争，将很可能在几年内迎来收束。

以互联网养车经济为例，3月23日，途虎养车与博世汽车服务达成深度合作协议，博世将把自己的人工智能检测终端嵌入到途虎养车门店，全面吹响养车电商经济从低维打向高维的号角。这说明，养护电商行业，从2014年的资本之争，到2015的模式之辩，再到2016年的各家重归商业逻辑、沉下心来做业务，那么进入2017年，则强弱之分，已趋泾渭分明。

但正如BAT随时有可能易位一样，在互联网经济时代没有什么会是一成不变的，新的概念孕育新的可能性，打破思维常规的机会也正在悄然崛起。

去年此刻，AlphaGo与韩国棋手李世乭旷古烁今的人机大战，成为当年的开年大戏。也就是在这一年，人工智能、虚拟现实、无人驾驶频繁涌现，在这一众全新概念的猛烈击打下，时尚、汽车、金融、生活、科技等各个象限圈的界限变得模糊不清。

这些都为新的可能性埋下注脚。

电商圈早已变了天，还未上岸的只能作涸辙之鱼

可能对电商圈来说，2016年是风云突变的一年。

内容电商、直播电商、网红电商……新概念让蘑菇街、蜜芽宝贝、网易严选等平台借势崛起，也让传统的交易型电商感到威胁。内容电商这一让消费者购物行为和购买行为出现分离的概念，给了传统电商概念以新的赋能，也促使阿里巴巴推出了淘宝头条、淘宝直播，也促使京东和今日头条达成战略合作。

春节后，让阿里巴巴刷屏的不是2017财年Q3财报同比增长54%，而是一个“新零售”的概念，而阿里之后的一系列资本布局，显示出“新零售”并非新瓶装老酒。极有可能在短时间内，一个融贯线上-线下、零售-物流、金融-信息的超级商业平台将很快浮出水面。

作为电商领域的老对手，京东自是不甘落后。在京东2017年的开年大会上，刘强东表示，未来最重要的事只有三件：技术！技术！技术！——2016年底，刘强东公开对外分享了京东面向第二个十二年的战略规划，表示京东将全面走向技术化，大力发展人工智能和机器人自动化技术，将过去十二年以传统方式构筑的优势全面升级。此后，京东相继成立了专注智慧物流的X事业部和专注智慧供应链的Y事业部。这些显然都是加强技术投入的信号。

应对新时代的冲击，巨头们尚如此努力，那么如果你还不思变，那么很可能今天还在跟竞争对手拼低价玩促销，明天投资人突然就跟你来一句撤资，后天友商的收购协议就塞过来了。

“新电商”究竟该怎么玩？

想在新的时代站稳脚跟，让企业跟人工智能、VR沾个边，是简单发个新闻稿、贴贴概念就好吗?

回到开篇的那个例子，途虎养车和博世汽车服务的合作，就极有可能成为2017年开年电商之变的经典案例。

为什么？不妨来看看双方的合作内容：

■双方将依托博世人工智能检测终端和途虎养车合作门店，共同打造一套基于移动互联网设备的免费汽车智能化检测系统，并将很快适用于途虎养车指定合作安装门店。

■未来途虎养车的消费者均可以免费获得一份由途虎养车与博世汽车服务联合出具的权威车辆检测报告。

■双方将逐步提高博世汽车人工智能检测终端在途虎合作门店中的使用，提高在车辆进店时人工智能检测占全车检测的比重，更快速更准确的为车主的车辆做到全车深度的检测。

对汽车养护电商来说，这项合作可以说时分接地气，又极契合大环境背景：

1、车后服务“低效率”的命，早就该革了

旧养车经济长期由4S店垄断，路边店在夹缝中生存，但双方都欠缺能够真正从深层次打动中国车主的要素。其核心关键词就是“低效率”。

这是因为，维修保养包含几个品类：换轮胎、大小保养、钣金喷漆、简单维修、换件大修等，但其背后却是中国的售后养护领域纷繁复杂的生态环境。因为一些历史原因，根据我国公布于2004年、现阶段正在实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车品牌和经销商无需像一些欧美国家规定的那样，公开汽车产品的维修保养信息，甚至品牌规定质保期内必须在4S店进行保养，否则品牌和经销商不承担质保责任。

这就造就了4S店体系天然的垄断优势和制定“霸王条款”的可能，传统的线下汽修门店则受限于品牌方打造的环境，面临着供应链关系不对等、产品零部件信息不对称、服务能力不均匀、资金人员等硬性条件不成规模等条件，在相对局促的空间中求得生存。

因此在出现相对靠谱的第三方养护体系、4S垄断地位被打破之前，对车主来说，则面临着选择的两难：

去4S店的话，你能够得到相对有保障的技术和服务，但为此你要忍受较长且不确定的工时，不透明的修车过程（车间和维修过程一般不对外开放），嫁接了店面和人工成本的高维修价格，以及被“小病大修”、“以换代修”的可能性。

在中国的车主中间流传着一句话：“出了质保期就不再去4S店”，或多或少反映出了一些被压抑已久、逃离4S体系车主的心声。据J.D.Power公司发布的中国售后服务满意度研究SM(CSI)于2016年中发布的调研数据显示，在主流车市场，仅有22%的客户表示他们在保修期后“肯定愿意”回到授权经销商处进行维修和保养，不足1/4。

但逃离4S店也并非意味着车主们从此进入了“天堂”——传统汽修门店“脏乱差”、服务资质不健全、服务人员素质难以管控，产品来源渠道不明确等痛点，依然围绕在车主身边。

而一些相对有资质、较早开始运营的汽修企业虽然在一些城市中间崛起，但也困扰于供应链保障、技术信息公开、资金压力以及日渐高企的人员和店面维护成本，难以从单个城市突围向全国。

以保养为例，为保障自己用的油的渠道正规，一些有一定知识基础的车主，开始自己上网网购机油，再找社区维修店帮忙换机油，“被动”地进入养车知识教育过程。

面对这样的环境，如此沉重的用户痛点，以及后市场万亿规模蛋糕的诱惑，中国的创业者们开始思考，究竟该怎样以合适的角度切入后市场。不过，后市场并不是一个能给速战速决的市场，因为盲目抄袭“烧钱”模式，没能让一家企业从2014年的“低价洗车”中突围出来，创业者和投资人们最终发现，作为相对低频的换轮胎、做保养、做维修业务，车主真正看重的是靠谱的服务、正规的产品渠道和可信任的品牌上。养护电商需要的是因为产品和口碑吸引来的黏性用户，而非因为低价、补贴而来的用户。

2、新养车经济，亟需一场“技术爆炸”

中国汽车售后养护呼唤着真正“懂行”者的进入，而这一领域的电商之战，已经有极少数玩家如途虎养车，因为较早的精准布局得以全面领先。

为什么这么说？我们回到刚才说的几大要素上来：

■供应链：途虎养车主打的概念是“正品自营”，他们在2011年成立至今，已经在上游获得多家主流厂商授权，包括德国马牌轮胎、美国固铂轮胎、美国胜牌机油、美国3M机油、中国万力轮胎等，成为后市场电商平台中，与主流品牌合作最深入、最多的品牌。

■用户认知度：途虎养车目前已拥有1500万注册用户，轮胎单月销售额2.3亿，2016年完成22亿销售额，成交用户超过400万；另外综合易观智库、艾瑞、TalkingData等多家第三方的数据，途虎养车的APP日活、用户数、覆盖度等均在汽车养护领域排行第一。

■线下体系：门店方面，途虎与经过精挑细选的全国13000家优质门店进行合作；仓储方面，途虎养车则是与国际领先的现代物流设施提供商普洛斯进行合作，在全国16个城市覆盖有25个高效率物流仓库。

■售后服务：途虎养车相继联合保险企业，打造了“轮胎险”、“保养险”这样的划时代产品。

而此次联合博世汽车服务，途虎将结合自身优势，打造独一无二的汽车养护“放心服务”矩阵——从货源到递送，从线上到安装，成为途虎养车在新电商经济时代重要的崭新变革。这不仅让第三方独立维修体系真正进入“有多少病，吃多少药”的时代，也给过去被诟病“低效率”、“过度维修”的汽车后市场维修保养领域，真正带去了“人工智能”概念。

未来，一份正规、可信赖的车辆维修信息可以不仅仅在4S店一个渠道获得，而是可以在途虎养车指定合作门店进行免费检测后，于途虎养车APP上免费查看。

（图为即将在途虎养车APP上线的博世汽车智能检测报告）

(图为即将在途虎养车APP上线的博世汽车智能检测报告)

合作的背后，还有着途虎养车与博世汽车服务关系的深化，按照合作内容，双方未来还将相互提供营销支持与技术服务支持，以及产品采购上的合作。这也意味着，途虎养车又一次获得国际一线品牌的认可，品牌阵营再度得到强化。

途虎养车的创始人曾打趣说，途虎好像不是一家纯粹的电商，而是一家有APP和网站的汽车服务连锁商。而如今，相互间嵌套了智能检测、线下服务体系和线上产品的搭建的途虎博世，则是联手开启了一场车后的全新的高维度战争，甚至可以说是从新的领域激活了养车经济链——因为曾经最为困扰车主的汽车检测问题，将不复存在。

毫无疑问，在中国持续了十数年的养车方式，将被很快改变。

也许，有人觉得途虎和博世是不是太急了？在现阶段线下服务渠道仍整体占比偏高的时候就提前布局人工智能检测，不怕引来“群狼”、被劣币逐良币吗？

急吗？

放眼大环境，则会发现巨头们早已在摩拳擦掌——百度最早号称将积极在人工智能领域进行投入，腾讯则成立了AILab试验室，阿里更是雄心勃勃地推出NASA计划，巨头们都希望用全新的高科技武装自己，以便赢得下一阶段的战争。

“把海弄干的鱼在海干前上了陆地，从一片黑暗森林奔向另一片黑暗森林。”

科幻小说《三体》里的这句话，在今天或许也适用于电商们。

听说二手车和金融行业的大佬都来了，车王CEO李海超、瓜子二手车CTO张小沛、易鑫创始人兼CEO张序安、优信集团CEO戴琨...还有更多重磅嘉宾，4月7日中国二手车产业创新领袖峰会，与诸多领袖一同探讨：二手车创业风潮，谁将脱颖而出，屹立浪潮之巅？

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