深圳路边停车新变化 夜间免费段有望提前至晚8点

　　羊年到来，今年深圳的交通会发生哪些大事?昨日，深圳组织召开了2015年全市交通工作会议，透露今年将力争推动深中通道连接线、龙华有轨电车试验线等全面动工，路外停车收费也将尽快完善实施，夜间免费时段有望从晚上9点提前至晚8点。

　　龙华有轨电车试验线将动工2014年，新彩通道等一批重大节点性工程的完成并启用，对深圳交通起着明显的改善作用。而2015年，一些备受关注的节点性工程又会开工，具体包括：将推动深中通道深圳接线工程年底开工，新开工建设南山桂庙路快速化改造工程、沙河西路与西部通道侧接线工程，盐田洪安路工程，龙岗五和大道南坪快速连接线工程、西宝线平湖段改造工程，坪山碧沙北路道路工程，大鹏迎宾路改造工程等7个城市道路项目。

　　轨道交通方面，今年还将力争地铁2、3、5、9号线延长线和龙华有轨电车试验线全面动工。

　　会议透露，今年将计划完成福田香蜜湖路—红荔路节点改造工程、龙岗坂李大道、光明富利北路-李松蓢桥改建工程、龙华观澜工业一路等12个道路工程项目建设。

　　据悉，深中通道工程是连接深圳市和中山市的大桥。计划采用东隧西桥的线位方案，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。工程分为海上桥、深圳侧接线、中山侧接线三个部分。其中，深圳侧接线部分将西起东人工岛与沿江高速的海上立交部分，东接机荷高速与鹤州立交部分。该项目将作为连接珠江东西岸的重要通道，因此自规划时就备受关注。今年，深圳将力推率先开工深圳连接线工程。

　　推进关外2 .54万个路边停车泊位建设会议上指出，2015年将利用小汽车增量调控管理延缓私家车过快增长的契机，依托市、区两级交通拥堵治理联席会议机制，综合治理交通拥堵。其中包括：改造侨香路-香梅路、西乡大道-前进路等45个道路拥堵节点，综合改善泥岗路、前进二路、梅坂大道等23条组团内部交通拥堵道路，开展同乐关、南头关、龙岗中心小学、沙湾医院等30个片区改善工程。新建翠竹路、水贝二路等10处人车冲突路段的人行过街天桥。今年还将推进客货分离，净化107国道、龙岗大道、月亮湾大道、梅观路等城市主要干道交通环境，促进城市生活品质提升。

　　深圳市交委相关负责人在会上透露，2015年，深圳将在原特区内1.2万个泊位停车管理的基础上，进一步推进原特区外2.54万个路边停车泊位建设。将完善路边停车收费管理信息服务、充值方式、意见咨询、便民服务等功能。

　　“之前有市民认为目前路边停车泊位使用率偏低，但实际上根据现在的数据我们认为这个使用率是比较合理的。”市交委道交中心负责人昨日在接受采访时透露，目前深圳路边停车的泊位使用率白天在30%左右，夜间则达到了70%，而对于以管理为目的，而不是以收费为目的的一种调控手段来说，目前路边停车泊位的使用率相对合理。

　　据其透露，2015年年底前将完成特区外路边停车泊位的建设，但具体的收费时间则将根据泊位的建设进度、已建成泊位的实施情况来再做安排。而市民所希望的夜间免费时段从晚上9点提前至晚8点，即在现有基础上延长一小时，也计划在条件具备后在今年上半年就开始推行。

　　将新建留仙大道公交快速走廊深圳计划实施公交提速1.5战略。2015年将加快推进彩田路、留仙大道等公交快速走廊规划建设。其中，留仙大道公交快速走廊的概念为首次提出。今年还将新增公交专用道100公里以上，打造路中式快速-路侧式干线-路侧式局域三级公交专用网。

　　今年，深圳市交委还将推进8个路内换乘点建设，安装100套以上车载公交专用道抓拍系统，大力促进公交提速。据悉，已建成的路内换乘点包括后瑞地铁站出口的M 416线路的停靠点，而建设了8个路内换乘点之后，将有助于解决当前公交场站严重不足等问题。市交委主任黄敏回应“专车”问题：

　　对“专车”不能全盘否定，也不轻易肯定昨日，2015年深圳市交通运输工作会议后，交委主任黄敏接受南都采访，对“专车”等深圳交通发展热点问题一一回应。黄敏称，对于租车软件等新兴事物，我们抱着包容、审慎、进一步观察的态度。谈及深圳综合治堵的目标，黄敏表示，希望三、五年甚至10年后，深圳的平均车速、拥堵时长能保持现有水平甚至有所提升。

　　公交提速才有竞争力和吸引力南都记者：在公交都市方面，深圳会具体采取什么样的交通发展策略?

　　黄敏：在内部交通方面，深圳首先是体现公交优先战略。深圳将规划建设21条地铁线。我们希望，通过地铁重塑城市，地铁线建到哪里，我们城市就开发到哪里。深圳的地铁要建100年，未来将形成高密度、无缝衔接、以人为本的快速轨道交通运输体系。

　　第二就是公交提速。深圳每天有650万人次乘坐公共汽车。公交的生命力在速度。公交没有速度，老百姓不愿意去乘坐。最近我们提出了“1.5战略”，即从家里到目的地的时间，乘坐公交是开私家车出行时间的1.5倍，这样公交才有竞争力和吸引力。深圳目前这个时间比率是2.3。我们将建设2000公里的公交专用道，形成专用局域网络，让全市的1.5万辆公交车保持高效运转。

　　第三就是打造发达的、便民的、以人为本的、遮风挡雨的慢行体系。我们认为，深圳的慢行系统还大有潜力可挖，大有作为。我们加快来打造慢行交通体系，使得交通更接地气，市民出行、休闲锻炼更加方便。

　　希望三五年后拥堵时长还能维持现状南都记者：近期深圳的治堵政策实施比较集中，比如最严违停、路边停车收费等，我们希望能达到什么样的治堵目标，来作为检验一系列措施的效果?

　　黄敏：我们可以通过车速来评判当前的措施是否到位。目前，深圳早晚高峰期平均车速大概是22公里/小时，拥堵时长大概是93分钟。我们希望，三五年甚至10年后，深圳的平均车速、拥堵时长还能维持现状，甚至车速还略有提升，那我们交通调控的目的就达到了。

　　还有就是我们会大力推行公交提速。如果公交提速了，社会车辆的速度也没有大幅度下降，保持平稳，断头路打通了，新修的路也增加了，从各方面交通呈现良好的、正面的发展态势，那么就可以说我们的交通是越来越好了。

　　南都记者：路边停车收费实施后效果如何?

　　黄敏：近期大家有没有感觉到车速提高了?通过数据监测分析，路边停车收费对提高车速确实起到了效果，片区车速提高了10%左右。近期有媒体报道了路边停车泊位使用率30%左右。道路的本质是通行，要还道路于通行，让道路更通畅。

　　对“专车”抱着包容、审慎、观察的态度南都记者：当前关于互联网平台上的各种“专车”讨论得很热烈，深圳对于这种“专车”、约租车是什么态度?

　　黄敏：移动互联网快速发展，会颠覆很多传统的东西。对于约租车等租车软件，我们有几条价值判断或者叫职业底线，第一是必须安全，不安全是不行的;第二条是必须有利于市民出行，有利于老百姓生活水平提高;第三是必须有利于社会和谐稳定，不能由于新业态出现后，带来不稳定因素。最后是必须合乎法律法规。

　　对于租车软件等新兴事物，我们抱着包容、审慎、进一步观察的态度，我们不能全盘否定，但是也不能轻易肯定。当然，如果上级部门出台明确的法律法规和指导意见，我们会遵照执行。

　　深圳2015年交通发展计划开工

　　●深中通道深圳接线工程

　　●南山桂庙路快速化改造工程

　　●沙河西路与西部通道侧接线工程

　　●盐田洪安路工程

　　●龙岗五和大道南坪快速连接线工程

　　●西宝线平湖段改造工程

　　●坪山碧沙北路道路工程

　　●大鹏迎宾路改造工程

　　●地铁2、3、5、9号线延长线

　　●龙华有轨电车试验线停车泊位

　　●原特区外建设2.54万个路边停车泊位

　　●特区内路边停车泊位夜间免费时段从晚上9点提前至晚8点(原来免费时段是晚9点-次日7点半)公交提速

　　●彩田路、留仙大道等公交快速走廊规划建设

　　●新增公交专用道100公里以上安装100套以上车载公交专用道抓拍系统

　　本版采写：南都记者 刘凡

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