上海无人驾驶地铁亮相：车头可观光可24小时运营

马上投入应用的上海轨道交通8号线三期首列列车。 本文图片均为 彭湃新闻记者 李菁 图

一列可在车头观光的无人驾驶地铁列车出现上海。

1月9日上午，上海轨道交通8号线三期首列列车抵达浦江镇。车辆选用胶轮路轨APM系统，应用世界最先进的无人驾驶技术，走行部为橡胶轮胎，乐音低。

彭湃新闻(www.thepaper.cn)记者在现场看到，8号线三期列车为四节编组，车身灰色白色交代，坐位为灰色。列车没有驾驶室，所有车箱均用于载客，乘客可直接在车箱头部感觉相似观光车视角。据上海地铁运营方介绍，该列车载客量约726人，可24小时运营。

这条轨交线路有希望年末开通试运营，成为上海首条无人驾驶地铁线。

橡胶轮胎，中心装有里程器。

选用胶轮削减乐音与振动

彭湃新闻记者从现场工作人员处得知，为了更好服务地上海闵行浦江镇住户，8号线三期列车运转线路会穿越住户区。

所以，列车采取了削减乐音与振动的橡胶轮胎，主如果为了削减乐音与振动，其乐音比钢轮钢轨起码小10-20分贝。

同时，橡胶轮胎运转转弯半径小，爬坡能力强，也便利进行切近住户区的线路设计，顺应于邻近社区运转。

考虑到技术要求、运能及环境要求，8号线三期列车选择采取胶轮路轨全自动无人驾驶运转系统，车辆采取中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号——INNOVIA APM300型列车。

胶轮路轨APM系统（Automated People Mover systems，乘客自动捷运系统）作为一种成熟靠得住的大众运输系统，如今在很多国家和地区均有普遍和成熟的应用。

8号线三期列车不设驾驶室，车头车尾均为载客车箱，可供乘客观光。

无人驾驶系统为24小时运营提供也许

8号线三期列车的最大亮点，无疑是全自动无人驾驶。

这套系统为列车提供了更多运转方法，列车能够24小时运转，依据乘客需求加开日班车。

8号线三期列车信号系统项目经理娄琦向彭湃新闻记者介绍，之所以应用全自动无人驾驶技术，是为了使列车运转更加规律、不受司机和其别人为因素的搅扰。

以自动开关门为例，人工驾驶列车进站出站，司机要进行开关门，时间为16-20秒（人工耽搁加系统实施时间）。而全自动驾驶由系统自动控制开关门，作业时间能够控制在8-10秒，可供乘客上下车的时间增加了10秒左右。

同时，自动驾驶能够缩短列车运转距离时间，两趟车之间最小距离为90秒，在有用提升列车用量的同时，也不浪费资源——信号系统可依据客流变化来调整车辆安排。

车门与屏蔽门之间也有了一对一衔接，假如哪扇车门坏了，对应的屏蔽门也不会打开。列车停站更准，正负误差在10-15公分，小于传统的约25公分误差。

全自动驾驶系统还接了很多外围接口设备，如气象站信息输入设备，假若有气象灾祸产生，在人工确认信息无误的情形下，列车会自动停车或到站停靠，让乘客上下车。

8号线三期列车有部分在地面上，车道不是全关闭。为避免异物侵入和人为攀爬，地脸部分设置了超高站台门。另外，车轮前方还有排障器，以消除地面异物。

车轮前方的排障器。

列车车门更宽，车箱没有驾驶室

除过系统差别，8号线三期列车自己也与平常轨交有所不一样。

列车没有驾驶室，应用轨道交通行业无人驾驶系统的最高品级GOA4形式运营，下降行车距离、完成高频次的发车，在增大运能的同时进一步削减乘客的候车时间。

节能环保方面，列车采取轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统，下降了能量的消耗。

安全方面，列车配备“防爆钢圈轮胎”，可满足全天候不中断的运营需求。无人驾驶、节能、先进的维保系统等技术的应用，也给列车带来更优化的全寿命周期本钱。

列车的设计也表现了人性化的一面。车门宽度达1980mm（如今的A型地铁车门宽度为1400mm），更有益于乘客加速上下车速度，削减停站时间，缩短发车距离。另外，不一样于惯例APM列车，8号线三期车箱之间相互贯穿，增加了载客量，乘客散布更加平均。

8号线三期列车路过站点。

线路名将不一样于既有轨交线名

8号线三期自沈杜公路站至汇臻路站，全长6.6千米，车站6座。如今所有车站主体已完成封顶、全线构造贯穿。

作为大运量轨道交通系统的延长与添加，8号线三期将运营穿越于闵行区浦江镇区域，可通过与8号线二期沈杜公路站的换乘，便捷联络中心城区。所以，其线路命名也将与上海既有轨交线名有所不一样，详细线名正在研究中。

另外，彭湃新闻记者从上海地铁运营方了解到，此次8号线三期早期共购买11列列车，列车将陆续抵沪进行调试，为今年年末8号线三期试运营工作奠定基础。

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