新能源汽车补贴新政出炉动力电池不达标拿不到补贴

北极星储能网讯: 在2016年最后一个工作日，业界期盼多时的新能源汽车补助新政最终出炉。12月30日，财务部官网公布了《财务部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推行运用财务补助政策的告诉》（以下简称“《告诉》”），对新能源汽车所采用的动力电池提出了明确的请求。另外，《告诉》提高了新能源汽车的补助门槛、树立了处分机制，且补助金额退坡，即地方财务补助不得超出中央财务单车补助额的50%；除燃料电池汽车外，各类车型2019年至2020年中央及地方补助标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

开启动态调整形式

经历了“骗补”事件后，主管部门开始重新审阅并调整了补助标准。

多位车企高官留意到新能源汽车所采用的动力电池有关的请求。在《告诉》附件“新能源汽车推行补助方案及产品技术请求”中，明确指出新能源汽车所采用的动力电池应满足的详细标准请求，如储能装配（单体、模块）中的电动路径车辆用锌空气蓄电池、车用超级电容器、电动汽车用动力蓄电池循环寿命请求及实验办法、电动汽车用动力蓄电池安全请求及实验办法等。

业内人士指出，这意味着假如所搭载的动力电池不达标，则新能源汽车没办法拿到相应的补助。据了解，已经入围《新能源汽车推行运用推举车型目录》（以下简称“《目录》”）的新能源汽车将缘由是动力电池问题，于2017年进行重审。因为研发、生产、测试、审批等需求必定时间，估计2017年第二季度才能够完成这些前期工作。

《告诉》调整完善了推行运用补助政策，明确提高了推举车型目录门槛并动态调整。详细来看，一是增加整车能耗请求。纯电动乘用车按整车整备质量不一样，增加相应工况条件下百千米耗电量请求；纯电动专用车依照车型种别增加单位载质量能量消耗量（Ekg）、吨百千米电耗等请求；进一步提高纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）请求。

二是提高整车续驶里程门槛请求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程请求，合时将新能源客车续驶里程测试办法由40km/h等速法调整为工况法；慢慢提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

三是引入动力电池新国标。提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标请求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术请求。

四是提高安全请求。对因为产品质量引发安全事故的车型，视事故性质、严重水对等扣减补助资金、暂停车型或企业补助资格。

五是树立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不及格的企业及产品，及时清理出《目录》。

六是树立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后，销售推行方可请求补助。一年内仍没有实际销售的车型，撤消《目录》资格。

七是催促推行的新能源汽车运用。非个人用户购置的新能源汽车请求补助，累计行驶里程须达到3万千米（作业类专用车除外），补助标准和技术请求依照车辆取得行驶证年度实施。

业内人士指出，《告诉》与此前预期相差不大。以“骗补”最为集中的新能源客车为例，补助金额和车辆带电量、单位电量补助标准、调整系数直接挂钩，明确指出“单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km˙kg”，并对纯电动客车进行了细分，“纯电动客车（不含快充和插电式混杂动力客车）续驶里程不低于200千米（等速法），电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%；非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混杂动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。”纯电动乘用车调整了技术门槛，统筹了续航里程、运用电池的系统质量能量密度、百千米耗电量，和30分钟最高车速不低于100km/h的请求。

最惹人关注的是新能源货车、专用车技术请求的出炉。《告诉》指出，“装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5Wh/km˙kg，其他类纯电动专用车吨百千米电耗（按实验质量）不超出13kWh。”北汽新能源汽车公司高层就此表示：“市场上在售的很多电动物流车没办法达标，没办法请求新能源汽车推行目录，达到标准的企业应当能抢到电动物流车市场的先机。”

补助金额显著退坡

在提高技术门槛的同时，补助金额显著退坡。《告诉》指出，“在坚持2016年至2020年补助政策整体稳固的条件下，调整新能源汽车补助标准。对新能源客车，以动力电池为补助核心，以电池的生产本钱和技术提高水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车分量比重、电池性能水对等补助准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补助标准。进一步完善新能源货车和专用车补助标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方法审定。同时，分别设置中央和地方补助上限，其中地方财务补助（地方各级财务补助总和）不得超出中央财务单车补助额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019年至2020年中央及地方补助标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将依据新能源汽车技术提高、产业发展、推行运用规模等因素，陆续调整完善。”

事实上，新能源客车补助退坡较大。非快充类纯电动客车的国家补助上限为30万元/辆，快充类纯电动客车的补助上限为20万元/辆，插电式混杂动力（含增程式）客车的国家补助上限为15万元/辆。而此前国家最高补助为50万元/辆。

纯电动乘用车补助基本上依照20%的幅度退坡。其中，纯电动乘用车的国家补助上限从此前的5.5万元/辆降至4.4万元/辆，插电式混杂动力乘用车（含增程式）的补助上限从3万元/辆降至2.4万元/辆。

针对新能源货车和专用车的补助更为明确化，直指节能，即“新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采用分段超额累退方法赋予补助”。其中，“50kWh以上部分补助1000元/kWh，30-50（含）kWh部分补助1200元/kWh，30（含）kWh以下部分补助1500元/kWh。”

另外，新能源汽车购置补助资金由事前拨付改成过后清算。2015年上半年，新能源汽车购置补助资金为事前拨付，但跟随“骗补”举动的出现，2015年下半年新能源汽车购置补助资金拨付实际上已经变成过后清算，2015年未发放的新能源汽车补助直至2016年12月补助资金才陆续下发至各企业。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。