出炉了！京沪高铁去年赚60亿是国内唯一的盈利高铁线路

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7月18日，京沪高铁的一家股东披露的信息显示，截至2015岁终，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。

从运输量来看，京沪高速铁路开通运营5年以来累计安全输送乘客冲破4.5亿人次。如今每天开行列车353列，2016年上半年日均输送乘客36.8万人次，是2011年日均输送乘客数目的近3倍。

铁路部门表示，5年来，京沪高铁是国内唯一的盈利高铁线路。作为“铁总手里最赚钱、最优良的资产”，业内人士分析以为，京沪高铁有也许被重点培育为第一批上市高铁公司。

据《每天经济新闻》援引京沪高铁内部人士称，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已所有完成，主如果一些联系线划给了路局或其他公司，动车段缘由是要维修区域内的所有动车，也划给了路局。

早在2010年年初，尚在建设中的京沪高铁就一度被传或将获国务院“特批”上市融资；尔后，铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时公布“383方案”，建议选择一批发展潜力较大、业务界限明了、合适于成立干线公司的项目率先上市，这更加深了外界对京沪高铁上市的期盼。

在业内人士看来，资产划分是有必要的。以货运为例，铁总旗下现有铁路局的数目过量、管辖界限太小、分界口过量，铁路局没办法自主定价，铁路局不能够对货色运输价钱和服务向货主许诺，不能够成为与其他运输方法竞争的主体。

“铁路货运组织改革必将触及重构市场主体的改革。应该推动以铁总为控股公司，把现有18个铁路局重组为三大区域铁路公司，使北、中、南三大区域铁路公司成为真正市场主体的改革。”北京交通大学经管学院教授赵坚建议。

另外一方面，连续的损失也是铁总上市的一大阻力。

“扣除折旧本钱，中国高铁在2014年开始完成盈利，但除过京沪高铁等少一部分线路以外，其他绝大部分线路都在损失。因为之前庞大的建设本钱，中国高铁还需求16年才能够达到还本付息。”孙章对界面新闻称。

依据最新公布的《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，今年一季度铁总净损失87.27亿元，较去年同期净损失64.61亿元同比增加35.07%，同时该公司负债总额为4.14万亿元，去年同期，这一数字为3.75万亿元，其中货运损失庞大。

最近几年来，因为宏观经济增速放缓，对煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大批“私货”需求不振，使得铁路货运量急剧下滑。2013年3月以来，铁路货运量已经连续近三年下滑。2015年前三季度，全国铁路货运发送量同比降低11.41%，周转量同比降低13%。

另外，铁路客运作为社会福利的一部分，一直以低定价坚持基本出行服务的充足供应。加上中国人口迁徙强度大、乘客收入差异大和铁路运输作为刚需的国情，自1995年至今铁路客运基准票价率一直保持低价，但每年的物价上涨在3%左右，加上公益性运输任务和青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营损失，铁总保本经营非常困难。

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