网约车会不会替代传统出租车?交通部回应

7月29讯：网约车会不会替代传统出租车?交通部回应

南京一名乘客选择专车服务。新华报业全媒体记者 万程鹏 摄

备受关注的网约车新政出台后，出租车司机、专车司机、网约车平台等有什么样的意见？记者昨第一时间进行了采访。

交通部：出租车会否被代替 取决于乘客和市场

昨天下午，与“专车新规”同时公布的还有《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指点意见》，其中明确将网约车和私人小客车合乘纳入管理。交通运输部副部长刘小明表示，针对互联网线上服务“一点接入、全网服务”的特色，同时考虑到出租车线下提供属地化、区域化服务，地方属地管理的要求。在网约车经营允许程序和要求上，文件表现了方便化和顺应互联网新业态的特色。

专车运营从出现到迅速发展，一直随着着争议。专车的发展也对传统出租车经营带来一些转变，新规认可了网约车身份，是不是会增进网约车迅速发展，从而替换了传统出租车呢?

刘小明说，传统巡游车和网约车各有特色，往后它们谁被谁淘汰，还是取决于乘客，取决于市场。对巡游车来说，它很公正，老年人、年轻人大家都招手拦车应用。另外，我们专家研究，在需求集中的区域，巡游车更集约，巡游车政府定价或许指点价，价钱是公布透明的，不会出现动态过度加价的问题。

“所以，这两种业态各有优势，此次明确要改革巡游车，经营权改革变为有刻日、无偿，另外健全好处分配制度，往后就不需求承包金，不需求分子钱，驾驶员和企业合理分担风险好处。价钱实行动态调整，保护驾驶员的权益。”刘小明说，往后应当是巡游车和网约车一起发展，融合发展。

文件明确提出，关于新增出租汽车经营权一概实行刻日制和无偿应用，其实不得变更经营主体。关于现有经营权未明确详细经营刻日或已实行经营权有偿应用的，也赋予了各地政府改革的空间和时间，能够采用政府回购、经济赔偿、经营权转换等各项办法，完成安稳过渡。

“分子钱并不是万恶之源。”广州市客运交通管理处处长苏奎表示，分子钱实际是承包制的本钱表现，包含制度本钱和车辆保险费用等刚性本钱两大部分，网约车平台的司机也相同要付出制度本钱。“分子钱没有绝对的好坏之分，关键在于分配方法多样化，企业和司机之间要完成风险共担，要鼓励出租车司机完成职业的自在流动。”

出租车司机

专车就像过去使人爱慕的“苏AB”

昨天的新闻公布会备受广大出租车驾驶员的关注。

中北公司驾驶员田希霖已经开了18年出租车，昨天下午他专程停了2个小时没经商，待在家里看新闻，然而在日趋占据市场的网约车眼前，作为一个传统的出租车司机，所感觉到的是无力感。“之前一个白班从上午7点到晚上7点下班，毛收入400元左右，目前能做到300元就特别不错了。明明看到马路上很多人，但人家不要打出租车，一辆私人车来把他接走了。”田希霖算来算去认为，以60万千米作为运营的千米限制，过了60万千米还能当私人车开很划算，“就相当于过去使人爱慕的苏AB（注：私人营运出租车），开满60万千米，早把车子的本钱赚回来了，换我也乐意开。”田希霖这辆出租车还有3个月就到期了，他对记者说：“尽管我很爱好出租车司机这个岗位，但确定不开了。专车都是自己掏钱买车，出租车是公司掏钱买的，再降分子钱也不太也许了。”

凯利公司的驾驶员孙宝义认为，专车带来的最大冲击是分流了客源。“我开出租车开了20年，作为一个老司机，我认为如今的分子钱是合理的，然而网约车这样一扩展，对公司来说冲击太大。并且，即便把分子钱再降1/3，出租车还是没法干，缘由是客源太少，疏散掉了。”孙宝义告知记者，27日他从下午4点做到28日清晨3点多，一共只做了16笔生意，毛收入300元出颔首，而本钱单加气就花了100元，分子钱还有100元/天，车辆维修等本钱都不敢算。“我今年10月到期，本来公司还让我再延期10个月，我还在有所考虑，但今天新政一出台，我确定地讲不会再干了。假如没有适合的工作方法，我就用自己的私人车随随意便带做带玩开网约车。”

孙宝义的亲家已经开了一段时间的网约车，每天的毛收入都在500多元。“其实网约车的本钱比出租车公司的分子钱高多了，很多人只看到了表面上的20%出头的提成，但没有算上车辆折旧费、保险费等等。举个例子，网约车一个班12小时开500元的流水，一天就要交给平台100元，最少一个月折旧费也有1000元，养老保险1000元，加上车辆的保险500-600元，一个月也要5000多元。”

专车司机

担忧补助政策会不会受影响

家住南京奥体的李女士是个全职妈妈，目前孩子都上小学了，自己白天很多余暇时间，半年前她也参加了开专车的行列。“每天我会在车里打算一两瓶纯洁水还有口香糖，客人有需求能够自取，车子过几天就清洗一次，过去我自己也打车，我认为很多人选择打专车，很洪水平上是缘由是很多出租车司机服务立场差，拒载严重。”固然，不能否定，平台壮大的补助政策，是吸引客源的重要因素，“有的客人充值后享用优惠，从奥体打到南京南站，打出租车要花26到27元，打专车只需自付10块钱。”

在昨天出台的新规中，明确了网约车不得以“低于本钱的价钱运营”，这让李女士有一些担忧，不晓得后期的补助政策会不会遭到影响。“最近好几个平台已经在涨价了，假如补助不跟上，极也许一些人会放弃打专车。”

南京出租车行业协会

新规给网约车上规矩定例则

“网约车是满足市民出行需求的新选择，同时增加了传统出租车的业务渠道。”南京出租车行业协会会长凌强对昨天出台的网约车新规持欢迎立场。

新规给网约车上规矩定例则

“有规矩总比没规矩好，新规出来后，明确网约车是合法，其实不料味着你这里运营的一切车辆就合法了。”凌强说，网约车原来就不存在合法不合法之争，它自己就是老百姓有这类打车的需求。“之所以讲不合法，是此前一些网约车平台收入了一些不合法的、非营运资质的车辆在里面。” 凌强说，新规里规定了，在网约车平台里运营的，应当是具有营运资质的合法的车辆和从业人员。新规出台今后，地方政府确定还要制定相应的细则。“假如你获得了合法的运营资质，那你便能够做。有了新规以后，对目前无规矩的众多的网约车现象有必定制约。”

传统出租车也能够“网约”

凌强认为，新规的出台增进了行业的有序发展，并且也给传统巡游式出租车增加了一个新的业务渠道。“网约车与我们出租车行业里的传统电话叫车相似，只可是有了网络后，用网络给打车的人服务，给驾驶员增加了一个和乘客交流的方法，怎样能讲它合不合法呢？像苏州，其实良久前就有官方的网约出租车。南京也有，只可是过去应用电话来调度。”

网络平台“分子钱”远高于出租车

在此次深化出租车改革的意见中还提出了，太高的“分子钱”要降下来。对此，凌强认为对南京的企业来说比较难。“下调高额分子钱不代表就要一刀切。南京很多企业都要关门了。并且，目前这些网约车，按百分比提成，不也就是分子钱么。他的提成比例还远远高于目前出租车的分子钱。” “南京的分子钱，能保住出租公司管理人员饭碗就不错了。”

网约车平台

一切平台 拉回同一起跑线

《暂行方法》出台后，滴滴、优步、易到等网约车平台第一时间赋予回应。

关于《暂行方法》公布，易到公布官方回应称：如今，网约车市场格式基本稳固，而网约车新政的出台对垄断举动进行限制，将各个平台拉回同一起跑线，各个平台均在一致要求下请求资质派司，让如今的市场格式有重构的也许性，一切平台都需求“再动身”。

滴滴表示，这从国家法规层面初次明确了网约车的合法身份，对我邦交通出行行业稳固健康发展具有里程碑意义。“这充足表现了政府‘以人为本、鼓励创新’的执政理念，是对分享经济新业态下移动出行领域的确定和鼓励。作为移动出行的一分子，滴滴出行倍感鼓舞，我们信任，这亦将首创我国网约车发展的全新局势。”滴滴在声明中指出。

随着《暂行方法》，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指点意见》同时公布。滴滴公司对此表示，将采用切实办法，早期投入1亿元发展基金，与有关政府部门、出租车企业、出租车司机等多方携手，一起推进出租车与网约车融合发展，加速推进出租车行业转型升级，提高运营效率和司机收入，一起为人民大众出行服务。

优步则表示，《网络预定出租汽车经营服务管理暂行方法》（简称为“暂行方法”）的出台表现了政府对网约车新业态的认可和赞同，使我国成为全球主要经济体中首个公布此类全国性法规的国家。网约车的产生和发展是市场的选择，该暂行方法的公布恰是顺应了科技创新的趋向，将平台纳入国家信息基础设施建设的一部分，标记住网约车行业正式踏入了标准健康发展的新征程。优步还表示，将全力配合各城市制定相应的实行细则，并有信念第一时间获得地方政府颁布的运营允许。(徐媛园 石小磊 综合新华社等)

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