汉能回应造车三大疑问：正在申请资质3年实现量产

当互联网大佬纷纷进入汽车市场，高喊要以“互联网”推翻汽车业，甚至标榜“将来汽车80%功能跟交通无关”之时，相同垂涎汽车市场的前首富李河君，却竖起了“全太阳能动力汽车”的旗号，仿佛与潮流水乳融合。

暂且不管“互联网汽车”、“全太阳能动力汽车”谁的创新更高端，更有价值。毕竟，互联网大佬和李河君都依据本身所善于的，作为切入汽车市场的冲破口；其次“互联网汽车”、“全太阳能动力汽车”也都代表着公允的将来汽车两大发展方向，即智能化与电动化。一场新能源及汽车革命或由此掀起。

可是，在与《证券日报》记者交流的很多业界人士看来，如古人们所看到的，装载了在线音乐和精准导航等功能的所谓“互联网汽车”，最多算得上智能汽车的雏形；而假如“全太阳能动力汽车”真的在将来一段时间内，令电动车摆脱电桩、电站的约束，哪怕只是增加了相当的续航，其也称得上“抓住了用户痛点”，意义更为重大。

从以太阳能为核心动力

过渡到全太阳能动力

不久前，李河君执掌的汉能控股集团向全球公布了4款分别被命名为Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R电动汽车，与此同时，汉能宣称，这4款车均为以太阳能为核心动力的电动汽车，而且已具有商业化基础。

彼时，汉能方面介绍，4款全太阳能动力汽车车身表面笼罩的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充分的阳光下日照5小时-6小时，大约能够发8度-10度电，这些电能能够保证太阳能汽车行驶80千米左右。

在此基础上，汉能方面也坦言，要想真正完成“全太阳能动力”，薄膜太阳能电池量产转化率还有待持续提升，生产本钱则有待下降。所以，现阶段，上述4款“以太阳能为核心动力的电动汽车”为了满足阴雨天气和长途出行的需求，依然配备了惯例锂电池，赞同充电桩。

汉能方面给出的测算结论为：砷化镓薄膜太阳能电池转化率每提升一个百分点，其本钱便下降5%至8%；而假如以如今汉能砷化镓薄膜太阳能电池已达到的转化率（31.6%），完成量产，那么电动车每天纯真依附太阳能发电所达到的续航里程，就能够大幅提升到100千米左右，即称得上真正意义的“全太阳能动力汽车”。

汉能方面回应电动汽车

本钱、资质、安全性等疑问

汉能公布4款以太阳能为核心动力的电动汽车后，也引来各界的很多质疑。据《证券日报》记者整顿，大致可归结为本钱、资质、安全性等三个方面。

7月12日，汉能方面有关负责人就上述问题接纳了《证券日报》记者采访，他介绍，“将来汉能将以开放的立场与汽车全产业链展开协作，并采用自主生产、协作生产、拜托生产等形式进行太阳能汽车的商业化量产。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，估计需求三年左右的时间。

该负责人称，“本钱上，砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术如今的本钱比较高，但通过持续提升薄膜电池芯片的转化率、加速设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大量量生产及应用，其本钱完万能够达到市场可接纳的范围内，能够和传统新能源汽车进行性价比的竞争。”

而关于资质问题，去年7月份，发改委出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，许可非汽车制作企业生产纯电动乘用车，生产企业的资质则需求必定的审查。关于汉能跨界造车，政策面原来关着的门如今也已经打开。

“国家开放了非汽车企业进入新能源汽车生产资质的请求，汉能正着手展开这项工作。生产资质的审查包括研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保证能力、社会义务等内容，这关于新进企业来讲，是一项有难度的事情。汉能将依照国家政策的请求，获得国家的新能源汽车生产资质。”上述负责人表示。

就砷化镓的安全性、稳固性，汉能方面介绍，砷化镓晶体自己特别稳固。砷化镓为黑灰色固体，熔点1238℃；在600℃以下，能在空气中稳固存在，而且不被非氧化性的酸腐蚀。

据了解，砷化镓材料具有优胜的电子特征，是光电应用的理想材料，从上个世纪50年代起，在军事、国防甚至平常生活中，已获得几十年的普遍而长久的应用；不管是电视机、手机、平板电脑，和各类近红外和红外发射装配等平常消费电子产品，都内嵌有砷化镓器件。

另外，汉能的砷化镓电池组件还通过了美国环境保护署EPA的生物毒性测试(有砷化镓电池的鱼缸里养鱼，鱼各项生命体征指标正常)，试验证实对动物有害。在对废弃电子产品最严厉的加利福尼亚州，汉能的砷化镓电池废弃物被列为非有毒有害物质，从而与惯例垃圾一样采用深坑填埋处置。在欧盟关于限制电子电器设备中应用有害成分的指令RoHS中，砷化镓电池未应用任何限制成分，相符欧盟WEEE条例，同等普通消费电子产品处置。■本报记者 于 南

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