全球最大水陆两栖飞机AG600将于明年首飞

　　A G 600组装完成后的效果图。 中航通飞供图

　　热闻快读

　　◎刷新多项世界纪录

　　◎100多万个部件组成

　　◎上百家单位数万人参与

　　体积全球最大、最大起飞重量世界第一、单次救援能力世界第一……经过上千公里长途跋涉，我国自主研制的AG600超大水陆两栖飞机首个大部件——— 中机身昨日运抵珠海并举行交付仪式，即将在珠海总装并于明年首飞。作为全球最大的在研水陆两栖飞机，它将刷新多个世界纪录，珠海作为诞生地也将载入“史册”。

　　A G 600原名蛟龙600，去年为何突然更名?它究竟“牛”在哪里?神秘的珠海组装工厂长什么样?南都记者昨日采访了A G 600总设计师和珠海组装基地负责人，为你揭秘。

　　体形

　　4层楼高的庞然大物 由120多万个零部件组成

　　昨日上午9时，珠海机场以南一公里一栋蓝色平板厂房，上百名工人、技术人员和媒体记者兴奋地围绕着一个侧面酷似航天发射舱的庞然大物合影。这是刚从陕西西安经过6天跋涉运抵、首个正式交付的A G 600中机身。

　　它有近两层楼高，长9.8米、宽5米多，但这仅是A G 600的一小部分。参加现场交付仪式的飞机总设计师黄领才透露，中机身由8000多个零部件组成，但在整个飞机一共120多万个零部件中只是九牛一毛。

　　黄领才说，包括中机身在内的机体部分(即飞机主体)共有3.5万余个部件，机体内的机载系统和设备有2万多个部件，螺母、铆钉等标准化部件更是达到115万多个，它们负责将飞机各个配件连接成一个整体。最终组装后的A G 600预计将有4层楼高，比波音737还大。

　　飞机设计师和总工程师表示，研发中已经克服了大部分技术难题，现在交付的中机身难度就非常大，上半部为飞机机舱结构，下半部是轮船结构，底部还有一个用于取水参加森林救火的汲水仓，结构复杂、零件配套多。

　　南都记者看到，为了抵御飞机在海绵降落的冲击力，中机身底呈V字形，厚度是上部机舱的数十倍。

　　探营

　　组装厂房有五六层楼高 定位装置保证拼接完美

　　用于组装A G 600的厂房非常巨大。中航通飞位于珠海三灶的华南基地提前修建了这栋堪比普通五六层商住楼高、长约200米的平板厂房。

　　厂房顶部密布外形似吊臂的巨型铁架，地面上有多个装有滑轮、看上去像是钢铁铸成的柜子一样的装置。除此之外，整个组装厂房再无其它多余摆设，只有先期运抵的中机身等待其它“同伴”汇合。

　　中航通飞华南飞机工业有限公司董事长傅俊旭说，几天前在成都中航工业成飞民机公司下架的A G 600机头大部件19日也已经从成都起运珠海，与此同时，中航飞机西安分公司研制的中央翼、外翼，以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将在近期陆续完成制造及适航审查，并交付珠海进行总装。

　　傅俊旭说，记者看到的这些铁架和地面装置其实都是定位模块，用来固定一个个对应的飞机部件，然后通过电脑和数字化控制装备，使得这些部件能够调整好姿态、角度，并最终完美地组合在一起，避免结合部位出现任何细微的误差，然后工人会用仪器、铆钉等将这些部件一一固定，“飞机部件数以万计，但最终组装完成后，你用肉眼看不到任何拼接痕迹，仿佛就是一个整体”。

　　制造

　　国内过百家企业参与研制 发动机、设备多是国产

　　中航工业和位于珠海的中航通飞承担了A G 600研发、制造、组装的大部分工作，但它同样离不开日益融合的全球产业链。

　　黄领才透露，参与研制A G 600的国内企业就多达100多家，参与研制的相关人员数万人，其中包括国内的民营企业，“但好像还没有广东的民营企业”。

　　黄领才说，除飞机机体的铝合金材料由国外进口国内加工外，其余设备、零部件基本都实现了国产化，其中复杂的机载设备国产化率已经达到90%，飞机的心脏发动机也是国产发动机W j6。

　　南都记者了解到，W J6是由我国自主研制，相当成熟的一款高性能航空发动机，目前已在运8飞机上广泛使用，性能可靠。

　　性能

　　尺寸、最大起飞重量等性能出众 抗浪能力有改进空间

　　黄领才介绍，A G 600的技术水平与日本的U S-2相当，后者是目前全球最大，也是最先进的水陆两栖飞机，在尺寸、最大起飞重量等性能指标上，国产的A G 600更出众。

　　有媒体曾盛赞A G 600的研制使得中国水陆两栖飞机制造水平已全面超越日本，不过黄领才昨日对这种说法予以了否认。他说，虽然A G 600多项指标领先，但在一个重要指标———抗浪能力上，目前仍逊色于日本的U S-2，“我们目前的抗浪能力是2米，也就是说在海浪2米高的海面上，A G 600可以正常起降，而U S-2的抗浪能力有3米”。黄领才表示，A G 600已经预留了很大的改进空间，随着未来技术升级，抗浪能力肯定能达到3米。

　　黄领才说，超远航程和强大的汲水能力能够让A G 600胜任我国当前森林救火、水上救援的迫切需要，特别是将大大提升我国远海救援的能力，且在大浪中也能停泊、起飞。他透露，A G 600已取得17架意向订单。

　　计划

　　6月前完成机体对接 拿到适航证至少还得3年

　　黄领才透露，自昨日开始，A G 600的部件将进入密集交付期，按照计划，6月份之前将完成飞机机体，即机头、中机身、机尾、机翼等部件的对接，6月后正式总装，年内完成，明年上半年首飞，“首飞地肯定放在珠海”。

　　黄领才表示，飞机首飞成功后，还需要经过一系列严格的检测、实验取得适航证后才能正式投入使用，由于A G 600是一款大飞机，结构复杂，技术难度大，因此取得适航证的时间预计会比较长，大概还要3到4年。

　　另据中航通飞方面介绍，为了保障安全，还将同时制造一架专门用于实验的实验机型，很多数据需用实验机型来测试，以确保真机的安全和各项性能达到设计指标。

　　黄领才说，A G 600短期内以满足国内市场需要为主，但未来将面向国际市场。

　　幕后

　　飞机为啥突然改名?

　　原名被深海潜水器“抢”走了

　　AG 600于2009年经国务院立项批复，此前一直被命名为“蛟龙600”，但到了2014年下半年却突然更名。南都记者昨日采访获悉，更名背后有一桩轶事。

　　中航通飞华南飞机工业有限公司董事长傅俊旭介绍，原来立项时确实以“蛟龙600”来命名，但后来也冒出来一个“蛟龙”———我国生产的下潜深度全球第一的深海潜水器也叫“蛟龙”，于是我们只能换成了AG 600，这是一个系列，去年同样在珠海组装研发的我国高端公务机是AG 300。

　　本版采写/数据整理：

　　南都记者 杨亮

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