直面弱势 勇于承担 中国制造任重道远

　　今年春节期间，中国游客在日本疯狂抢购马桶的事件，令国人感觉面子尽失。一点“屁”事，丢脸丢到国际上去了——难道中国人连马桶盖也造不好吗?一时间，“中国制造”弱势突显，国内充斥着一片对中国制造的苛责声。很快就有不甘示弱的国人跳出来指出，所谓的日本马桶盖，实际上产地就在杭州，还是中国人“制造”的。然而，马桶盖在中国杭州制造除了说明中国工人在给日本老板打工以外，又能说明什么呢?这种日本马桶盖其实并不是国人现在普遍使用的传统马桶盖，而是日本人发明的一种设计精细的电子和机械产品。只要你用过这种马桶盖，你就不会怀疑，就马桶盖的这种创新能力而言，中国现在的确是落后于日本的。

　　我们必须承认，一直以来“中国制造”闻名于世的，是价格优势，而不是核心技术。作为中国人，首先，我们要承认自己落后的强者心理，只有具备直面弱势的勇气，“中国制造”才能正视自己的不足，奋起直追，实现赶超。

　　随着我国经济增长率创6年来新低，今年3、4月份我国出口额已经连续下降，再加上人工成本的上涨，“中国制造”的价格优势正在丧失，面对这种严峻形势，“中国制造”必须强筋健骨，从技术上发力了。

　　从今年上海车展的参展情况来看，我们不难发现，其实“中国制造”弱势的产业是普通存在的：不少知名的国内零部件企业都退出了本届上海车展，而外商零部件企业势头却不减，表现十分强劲。对此业内专家表示，国内零部件厂商已经被边缘化，如果不突出重围的话，将会被市场所淘汰。

　　事实上，在整体实力不济的情况下，仍然有一些国内代表企业在苦苦的坚守，内外兼修，默默前行。比如国内零部件厂商ADAYO华阳，已经开始了在质量及车联网方面深度思考与探索。

　　从质量上来说，车载电子产品与一般消费类电子产品看似技术大原理相同，但车载电子产品由于使用环境更恶劣，对产品质量要求更高，车辆安全毕竟是人命关天的大事。正因如此，各个国家车辆的性能、节能环保、质量保证等方面都有严格的规定。华阳在产品质量保证方面所做的工作，是非常细致的。首先，华阳会确保产品的各项性能不低于当地国家的法律法规要求;接着会向车厂提供华阳专业性的意见，双方协商并达成一致，让产品更完美;接下来会依据产品的要求规划技术路线，制定质量保证措施等;然后设置质量保证的各组织结构，最后通过完善的产品检验检测以及生产过程中需要的各类先进设施设备，来确保产品的各项性能指标不低于当地国家的法律法规和客户的要求。

　　出于对质量的重视，华阳集团参与发起了《车品消费品质公约》，对广大消费者郑重做出承诺，将始终提供优质产品、严控销售体系，与其它企业携手共进，同促行业健康有序发展。

　　同样，在车联网方面，未来的汽车将可看成是一个大的移动终端，而且车联网的产业链够长够深，使得车联网成为大数据的集中应用体现。如Google的无人驾驶汽车，就应用到了大数据的采集与分析，微软、苹果都开发了汽车的OS系统。ADAYO华阳则采用QNX CAR™ 应用平台为国内外汽车制造商开发信息娱乐系统，该系统是符合ISO26262要求的车载智能操作系统，是主流车厂中市场占有率最大、实时响应速度最快、最稳定的车载操作系统，可支持丰富的应用环境和智能手机互联平台，同时预集成了多种中间件的综合平台，它有助于车厂定制基于移动互联网的一些APP 应用，这个也是华阳基于车联网战略方面的一个重大举措。

　　在技术方面，华阳坚持研发创新，追求核心技术的同时，还积极倡导行业规范，主导起草了《车载导航影音系统认证技术规范》，该规范的发布和执行，可以推动并指导企业建立健全产品质量管理制度，完善产品质量监控体系，提升导航电子产品的质量和服务，从而逐步解决一直困扰和影响导航电子产品质量的突出问题。

　　“中国制造”如何突破困境，化弱势为动力，成为真正的制造强国呢?业内专家认为，华阳的做法值得中国企业借鉴:一是应向华阳一样树立长期布局的发展战略，用高瞻性的眼光去制定企业目标，不要着眼于眼前利益;二是应提升内修水平，在技术上把握科技核心，在管理上严格要求高质量。

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