动手改造，内胎系统华丽变身真空胎轮组

好在科技不断进步，现在使用山地车无内胎系统比10年前简单很多。很多车圈和车胎都考虑到兼容无内胎系统的问题。所有人用相同直径内胎的时代一去不复返，车手再也不用站在加气站破口大骂。当然这样的事情有时还是会发生，但读完这篇文章后一定能减少你的困扰。接下来我们将为你演示，如何用最简单的办法装上非UST标准的无内胎系统。如果你的车圈和车胎不好好配合，我们将告诉你几个完美密封的好办法。

所需工具：

六角扳手

撬胎棒

打气筒和空气压缩机

刀片或者刺针

一字螺丝刀

调圈台

抹布或者毛巾

要购买的物资：

轮圈带

密封胶

真空胎阀嘴

工业酒精

很多品牌都有真空胎阀嘴，有些车圈厂家甚至专门针对自家的轮圈形状生产阀嘴。如果这些品牌的阀嘴不适用于你，我们还找到了很多通用的产品。尤其要提一下，Stan's No Tubes的通用阀嘴可以匹配市场上99.9%的轮圈，而且非常容易买到。在我们的教程中，这次选用的阀嘴比我们其他的存货更好，如果你没有Stan's No Tubes阀嘴，依然可以进行改装。

目前市场上不仅有很多阀嘴可供选择，真空胎轮圈带也有各种尺寸，与各种宽度、直径的车圈像搭配。这些与真空胎补充使用的产品非常好用。我们发现Gorilla轮圈带为改造真空胎帮了大忙，有红、白、银和我们最喜欢的迷彩色，大部分五金店都能买到。如果你买的宽度太大，可以剪成任何宽度，和不同的车圈搭配得天衣无缝。Gorilla价格不贵，而且非常耐用，我们买的这卷黑色胶带已经用了一年，至少改造了10个轮组。

拆轮组

这是最基础的一部，但我们还是要提一下，免得你忘记。

第一步：

把链条拨到最小飞轮，更容易把轮组从车架上拆下。

如果你用的是SRAM后拨，可以用导轮板上的锁死装置放松链条，使拆后轮更容易。如果你用的是有稳链离合器的Shimano后拨，将稳链装置拨到关闭状态，更方便拆下轮组。

第二步

我们手上的单车用的是DT Swiss RWS快拆式桶轴，不需要工具就能拆下来。如果你的单车没有配置快拆轴心，请找一个大小合适的六角扳手来拧松。

轴心拧松，拆下轮组

拆下轮组后把轴心装回去绝对是个好习惯，不仅能保证轴心干净，而且装回轮组时，不会找不到轴心。拆前轮请重复第一步。

拆外胎、内胎和轮圈带

将外胎、内胎、轮圈带全部移除之后，才能安装真空胎轮圈带和阀嘴。

第一步

给内胎放气

大拇指用力顶开外胎边缘，胎唇有一个位置松开之后，其他部分会很容易松开。将车胎另一边的胎唇也顶开。

第二步

用撬胎棒将外胎挑出轮圈，注意避开内胎，小心地将外胎全部滑出来。完成一边之后，可以将内胎拿出来，然后拆下整条外胎。

第三步

拆掉轮圈带，可以用一字螺丝刀或者刺针挑开。我们的撬胎棒就能从阀嘴的开口位置顶开轮圈带。将轮圈带全部拉出来，换成无内胎系统之后不会再用这种轮圈带。

贴真空胎专用轮圈带，更换真空胎阀嘴

我们发现，贴轮圈带这一步最好在调圈台上进行。但是没有调圈台的车手也不用烦恼，桌子上、地板上……什么地方都可以。

第一步

为了保证轮圈带没有贴歪，我们建议使用工业酒精和毛巾擦拭车圈内面表层。如果没有酒精，至少用干净抹布清理一次车圈。

第二步

拿一卷Gorilla胶带，对比着车圈，看清楚胶带要多宽。Gorilla胶带的一个加分项是，不需要剪刀也可以搞定胶带宽度。将胶带剥开几英寸，然后撕下与轮圈内宽长度相同的一段，将这段胶带贴住胶带卷的开口线，这时候撕胶带，它会自动切割成合适的宽度。发现这款胶带的好处了吧，可以用于不同宽度的轮圈哦！

第三步

找到车圈的阀门孔，在距离小孔一英寸的地方开始贴胶带，封住小孔。

给车圈贴胶带时，用手指将胶带充分展开，并贴紧。

我们这次只贴了一圈胶带，但出于各种原因，建议贴两圈。首先，辐条孔位置会更难被磨穿；其次两圈胶带会把车圈垫高，使胎唇和车胎咬合更紧，车胎更容易充气。如果第一圈胶带剪得比较短，还可以将第二圈剪得宽一点。

车圈缠绕两圈胶带之后，在覆盖阀嘴1英寸的地方剪断胶带。沿着车圈用大拇指压紧胶带，仔细检查胶带是否已经盖住全部辐条孔。

第四步

检查完贴胶带的工作之后，食指摸着车圈外部的阀门孔，用大拇指从车圈内侧压住阀门孔，找到位置之后，用刀片在阀门孔上方的胶带上画个叉。

如果没有刀片，用刺针在上面戳个洞也行。

第五步

胶带穿好洞之后，阀门锁紧环先拆下，将真空胎专用阀门按进胶带和阀门孔。

将阀门锁紧环拧紧，但不要太紧，我们当然要把它锁得严丝密缝，但不能太过。

安装真空胎，加入密封胶

这个步骤最常见的有两种办法。一是在车胎安装之后取下气门芯，将密封胶从阀门孔注入。如果你有小瓶装的Stan's的密封胶，还有密封胶注射器，这个方法肯定不会把车胎弄得一团恶心，但我们还有另一种“免特殊工具”的办法。

第一步

保证车胎前后没摆错方向，我们建议从碟片那边先安装，避免造成碟片弯折。将车胎的logo和气门芯对齐并不会提升性能。先让胎唇咬住车圈，然后绕车圈一周将之固定在轮组上。

这时候不需要用撬胎棒，但如果你一定要用也可以，反正不可能扎爆内胎。

车胎装好一边之后，检查胎唇和阀门的相对位置没有错误。

左边是对的，右边是错的

第二步

将另一边的胎唇固定带车圈上，这时候不必将车胎全部塞进车圈，只留小部分在车圈外。

车胎大部分都安装上去之后，取来密封剂，用力摇晃，让所有密封胶混合均匀。将未装上车圈的那部分车胎朝下，加入适量的密封胶，具体用量请在瓶身或者品牌网站查询。我们用的这款密封胶，推荐27.5 x 2.25的车胎用150ml，你买的密封胶可能跟我们的用量不同。

加入密封胶之后，小心地转动轮组，让让车胎尚未装上的部分朝上，防止密封胶溢出。

同时将剩余部分车胎全部装进车圈。这时候你可以放心使用撬胎棒，反正不会造成爆胎。

充气，处理密封胶

恭喜你，到这一步还没有弄得一团糟，那就准备给车胎充气吧。充气有很多办法，比如空气压缩机，有增压室的新式打气筒，但我们是守旧派，只用最传统的打气筒。如果这个步骤挑战了你所有的耐心，我们稍后再提供几个解决办法。

第一步：

阀门摆在12点钟方向，接上打气筒。真空胎充气和放气的时候都要将阀门朝上，防止密封胶堵塞阀门。

充气的时候，如果你运气好，很快就膨胀起来了。如果不行，直接跳到下文的诀窍部分寻找帮助。车胎固定在车圈上之后，一直充气直到车胎两边全部固定为止。小心不要超过车胎的最大气压范围，我们的车胎最大气压值是60psi。可在车胎侧壁找到这个数值。

胎唇咬住车圈之后，你会听到一声脆响。如果你听过放气时的爆破声，就算听过100次，还是会被吓到。通常我们会把气压设置在40psi以上，最后再拔掉打气筒，检查胎唇是否正位。

检查胎唇时要注意什么呢？边线一定要在车圈外，不能被车圈压住。仔细看图，左边有一条细细的线，而右边车圈直接将线咬在车圈里面，着说明安装不是很精确。再次装上打气筒，给车胎充到最大气压，这样有可能调正车圈车胎位置，如果没有效果，请看以下的窍门部分。

第二步

我们其实不想引用Taylor Swift，但这时候就该shake it off，拿起轮组，摇一摇，转一转，每个部位都滚一滚。这样做的目的是让密封胶覆盖所有地方。

这个步骤至少进行30秒，然后让轮组的两侧分别静置几分钟，让密封胶填补侧壁可能存在的漏洞。自从市场上出现可两用的车胎之后，我们发现以上步骤并不必要，但还是觉得最好不要跳过这一步。

好了，终于大功告成！安装前胎和前轮组的步骤也是一样。最后把轮组装到单车上，就能去骑车了！别忘了先检查胎再去骑车，60psi或者10psi的胎压可不适合上林道哦！记住了，充气放气时阀门朝上！

小窍门

如果你在捣鼓真空胎的时候并不像我们这样顺利，以下是几条很有效果的小窍门。

窍门一

肥皂水。拿一些洗碗皂，一把刷子，一块抹布，还有水。在水中加入洗碗皂，混合后涂在轮圈钩和胎唇的边缘，然后再充气。虽然看起来很脏，但如果你很难固定好胎唇，或者车胎老是漏气，涂点肥皂水会很不一样。

窍门二

拔气门芯，有时候空气压缩机和肥皂水还不够。推开气门芯之后，车胎在这瞬间又更多空气，很有可能让车胎成功充气。空气不断增加时，迅速拔动打气筒或者空气压缩机，用手指堵住阀门孔，防止气体流失太多。趁空气往外流出的时候，抓住气门芯迅速塞进阀门孔，如有必要继续用打气筒充气。

窍门三：

多贴几层轮圈带。如果上面两个办法都不管用，很有可能是因为车胎和车圈不够贴合，所以才不能密封。出现这种情况，你注定是要安装失败的，但可以试试这个办法。把车胎和阀门芯拆下，用抹布、酒精和水将密封胶清理掉。在车圈上再贴一两层Gorilla胶带，增加车圈内的高度。这样做的目的是让车圈和车胎能贴得更紧，减少车胎漏气的机会。

窍门四

如果车胎能充气，但是肥皂水和气门芯的办法不能让最后一段胎唇老实地密封好，你可以试试这个办法：胎压充到20-45psi，将不能密封住的那一段车胎挨着地面。轻轻从侧边翘起轮组，踩上不能密封好的那段车胎。踩车胎的时候，将轮组的侧面上方往地面加压。基本上说这样就可以让胎唇固定好。

窍门五

这是对付新车胎最常用的手段，值得一提。如果以上的诀窍都没办法让车胎充气，在里面加一条内胎，把单车带出去骑一天，或者装上内胎后在车库里晾一天。装上内胎一段时间之后，再按照以上办法，将轮组变成无内胎系统。有时候胎唇可能会有不平整的小瑕疵，内胎能够帮助“塑形”，抚平车胎。

窍门六

实在装不了真空胎，那就用内胎系统呗！

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