快递市场火爆铁路货运能否切到蛋糕

2015年我国快递市场收入达2769.6亿元，并坚持40%的高增速发展；而铁路货运2015年的收入唯一2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降。

面临迅速增长的快递市场，如今唯一3%市场份额的铁路货运部门不也许古井无波。可是，有人以为，铁路货运过去主要聚焦于大批货色，同时还存在TMIS信息与社会不衔接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重缺乏等弱点，要想与拥有灵巧、低价、迅速、高效等优势的民营快递竞争，仿佛有点以卵击石。

可是，如此断言生怕言之过早，铁路货运自有其潜在优势，假如能深度挖掘出来，还真有也许在快递市场分一杯羹。

自铁路总公司2013年启动货改以后，铁路货运便在各个市场发力寻找冲破。2014年4月，铁路货运选择了北上广深等20个一线城市进行试点，开始涉足快递市场。中铁快运公司利用每天高铁首班动检车和部分动车组余暇车箱，推出了5千克以下轻小包裹的“当日达”、“次晨达”和“翌日达”。但是，因为能携带的快件数目有限、网络笼罩小和揽货集货能力远不及民营快递企业，成效其实不睬想。以后铁路总公司又在北上广深四个大城市推出了一站直达的电商班列，共3对6列，平均时速160千米，每列可载22万件快件，但结果还是叫好不叫座，核心问题仍旧是集货与站到门的本钱高企。

拥有大容量、全天候、低价钱、高保证、低碳环保、高铁迅速直达等优势的铁路货运，岂非在快递市场就没有了用武之地？答案自然是不是认的，但问题的关键是，铁路货运既没有施展出自己的优势，也没有民营快递企业鳞次栉比的收货站，特殊是基层服务人员尚不具有优越的服务意识。要晓得，以前联邦快递、敦豪和UPS进入中国快递市场后，就是以精准的市场定位和高水平的管理迅速将中国邮政击败的，尔后来顺丰、三通一达等民营快递企业又充足利用本土化战略，以网络化、低价钱和柔性服务等优势，在国内市场迅速将国际快递巨头击溃。

其实，铁路货运更深条理的弱点是货运站点与城市快递中转中心的二次装卸问题。尽管站到站优势突出，但二次装卸会致使本钱、效率和服务竞争力等直接下降。细心分析起来，这也体现出传统运输企业和现代物流企业的差距，客户需求的是一个综合系统的优化处理方案，仅仅只有运输流程中的价钱或许速度优势是难以构成整体竞争优势的。

铁路货运必须要寻找出竞争对手的最大弱点。2016年上半年快递业最大的新闻是，占领市场荆棘铜驼的四家民营快递公司集中上市。快递公司如此一哄而起地借壳上市，除去“桐庐系”决策一致的缘由外，主要还是因为快递行业整体产能多余，致使企业同质化竞争严重，业务增长量下降，单件运价急剧下跌，盈利能力愈来愈弱，只有拥抱资本才能够在新一轮的洗牌中取得生计机遇。

价钱和本钱已成为快递市场竞争的关键要素，这恰好赋予了铁路货运机遇。如何取长补短，挖掘潜能，完成资源配置优化，便成为铁路货改的关键。

首先，应利用高铁班列站到站的价钱优势，通过铁路-地方联合物流中心的建设构成价钱竞争优势。如今，铁总拟规划建设208个一二级铁路物流基地，而十八个路局也在规划建设356个三级铁路物流基地。在规划建设这些铁路物流基地时，应优先考虑与地方政府、民营资本联合开发，构建以铁路货运为主导的好处共享、风险共担机制，充足施展地方政府与民营企业在区域辐射、收货站网络布局、集货和收发件的本钱与效率等优势。以如今快递企业的通用本钱考虑，从城市中转中心到终端户的收发件面件本钱平均仅1元左右，这是铁路货运自行布局没办法控制的。联合物流中心既能够分享物流节点代理的市场与利润，又能够独享铁路货运带来的市场增长与收益提高，特殊是能够通过全物流系统，将整体价钱下降1/3，从而直接主导快递市场的洗牌。

其次，要创新设计公铁、铁水和铁航等多式联运中的关键技术和关键设备，提高效率和控制本钱，将不利因素化为有益因素。传统零售业龙头沃尔玛曾以其壮大的配送能力称雄世界，但在电商巨头亚马逊的步步紧逼下溃退，而亚马逊的核心兵器就是其在全球树立的6个线上全自动化分拣配送中心，它能满足电商快递的个性化需求。相同，铁路货运也应在推进多式联运的过程当中，树立以铁路集装箱及其内部自在分箱、联合物流中心自动分拣系统为主导的快递配送标准系统，在效率和服务上打赢竞争对手。

第三，铁路货运也需求充足借用本身品牌及信用，利用铁路壮大的投融资能力，精耕细作，在物流网络建设上完成新的冲破。在“十三五”规划中，铁路仅固定资产投入就达到了3.5万亿元至3.8万亿元，这是任何快递企业没办法企及的资本高度，铁路货运要充足施展铁路网络优势，利用与地方政府和民营资本的双赢，构成壮大的物流服务优势和规模效应，并借此完成铁路货运的现代化升级改造。

与高手棋战才能够在竞争中迅速成长，铁路货运要凤凰涅槃，快递行业也许恰是个练手的好地方。

(作者系清华大学工程管理硕士教育中心实施主任、博士生导师)

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