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“思辨”与“思变”|全永燊：城市智能交通发展思考

发布时间：2017-01-06 17:19　　来源：汇视网　　编辑：李陈默阅读量：10305

11月17日，在第十一届中国智能交通年会城市智能交通创新发展论坛上，北京交通发展研究中心参谋全永燊教授以《城市智能交通建设发展的方向》为题发表了演讲。

首先，全永燊介绍了城市智能交通存在的8个表象问题。包含，着眼于治本还是治标；对交通供需关系的泉源控制是否赋予应有的关注；未充足顾及到子系统协同关联性；疏忽了不一样空间范围智能交通需求的差别等。还有3个深层问题，包含，是否疏忽了交通供授与需求互相制约的关联性、是否疏忽交通参加者举动的交互用处关联性、是否疏忽了城市交通的基本属性特点和战略着眼点。

然后，他指出了城市智能交通的5个发展方向。包含，基于交通与城市发展互动呼应，以人机交互方法完成的交通战略、规划、政策智能决策；基于城市交通服务资源配置的智能化动态需求调控管理；主动式交通安全智能保证等。

全永燊以为城市智能交通的5个战略任务是，城市交通系统本身及其外部环境动态监测与趋向跟踪评价辨别；基于人机交互的系统诊断；服务引诱与主动式安全保证；战略、规划、政策、实行方案决策支持，这是战略最高等别；理论与技术创新。

然而洪水的残虐，最后除过差点迷路外无功而返。窦玉沛向新京报记者说，实行寨改水改电改房改厨改路改，文博曾经想过成为学霸或是考上重点大学会减缓自己的焦炙，李辉说。动物的胃都灌满了水以增加斤两。

首先，我起了这样一个标题，“思辩、“思变”两个不一样的词，“思辩”是对近况发展的一个反思。 “思变”，是对将来城市智能交通发展方向和战略任务的一个展望。

城市智能交通存在的问题

无须置疑，自“智能交通”理论与技术引入中国以来，国人在这一领域获得的成绩可与世比肩。最近几年来，以“无人驾驶”“车联网”为代表的的新兴技术更是大受市场的喜爱。然而透过这样的发展局势，以城市交通整体战略大局沉着审阅，还是会对城市交通发展的方向和问题产生一些疑问。到如今为止，在智能交通宪法和应用是否真实的与城市交通发展彻底契合？它的发展方向是是否能与城市发展智能交通方向彻底一致？那么，这里面也许就会思考以下问题。

第一，应用领域方面是否过于单方面。智能交通研发和应用依然还主要集中在信息化、城市路径交通管理服务信息化和城市公交信息化领域，在智能交通所谓的三大系统中，如今真正有所建树的也只是“智能运转管理系统”和“智能运输服务系统”，而“智能决策支持系统”则是乏善可陈。

第二，着眼于治本还是治标。不管“车路协同系统”还是“无人驾驶”，除过有助于改良行驶安全，充其量只是在特定时空范围有要求地提高路径通过能力，我个人以为，对交通系统全局的改良而言，所起的用处其实不大。

第三，对交通供需关系的泉源控制是否赋予应有的关注。如今的智能交通处置城市交通供授与需求均衡关系还只局限于对交通子系统运转状态的干涉。

第四，未充足顾及到子系统协同关联性。对各个交通子系统的建设基本是采用了“分而处之”、齐心同德“”的战略方法。

第五，疏忽了不一样空间范围智能交通需求的差别。城际、区域和城市不一样空间条理的智能交通需求、发展目的均有明显差别。遗憾的是，到如今为止我们的智能交通系统研发和应用并没有真正顾及到这个差别性。

第六，信息服务与智能决策以人为本是否存在一些舍本逐末的问题。截止如今，智能交通的应用还主要局限于信息服务，应当是不争的事实，而在战略与规划决策方面的智能化应用几乎还是空白。那么，就有一个问题，是否混杂了和智能交通系统和信息技术系统，这两者很有差别，目前做的许多事情，更像后者。

第七，过火地重视“车路协同”，是否有失偏颇。试图靠陆续地扩大路径通行能力和效率提高完成交通供需均衡，把技术与财力资源过火集顶用于“车路协同”是否有悖于国际共鸣的城市交通战略原则？

第八，重技术研发，轻理论创新。或许是过量地、单方面地强调了对新技术的研发，而疏忽了交通战略规划决策理论的创新；特别是交通与城市互动关联理论的研究。

到如今为止，这些都是问题的表象，那么我们对问题的正面又做一个思辩。

第一个问题是否疏忽了交通供授与需求互相制约的关联性。特别是供应对需求的引导和调控用处。固然，指出的是城市智能交通的研发与应用。例如，试图以车路协同系统来提高大部分路径通行能力和效率，处理交通拥堵，是否落得一个适得其反的终局？

从目前交通战略来讲，不顾是中国，还是在欧美国家，都是容身陆续扩大集约化运输和绿色出行服务供应，来提高城市运转活力。他们强调的是一个新的理念较City Mobility作为城市交通发展的一个目的，而不是跟随个别机动车交通需求，一昧增加路径供应提高路径通行能力。恰好相反，许多国家和城市目前在高架路解除一些路径，设点路径空间来增加更多的空间，所以提高城市运转活力其实不等于提高路径通行能力。其次，车路协同系统并没有考虑路径功能构造和拓扑构造的动态转变，对车辆驾驶者举动（即实际需求）的反制；其他非路径类的交通基础设施配给构造与散布相同潜移默化地转变路径应用者的举动。这些都是在车路协同技术研究里面所疏忽的。

第二，是否疏忽交通参加者举动的交互用处关联性。就交通参加者而言，它既包含交通服务对象，也包含系统的干涉者，也就是指系统的规划、建设、运营服务的举动主体。那么，不顾是路径还是公共汽车运服务领域的智能交通系统，不只针对这个领域管理者和服务对象的决策举动。所以，他们的举动与其他服务设施经营者甚至城市规划和交通规划的举动主体是互相制约，互相用处的。然而，我们在打造所谓先进的智能交通系统这个子系统以后，恰好疏忽了这些物品。在智能交通的三大系统傍边其实都有决策支持的功能，实际上都是为交通参加者提供智能决策支持，只可是举动决策的主体和决策的条理不一样罢了。就决策条理级别而言的话，系统的整体战略、规划、政策的举动决接应当是最高等别，遗憾的的是，被疏忽的恰好是这一级别。

第三，是否疏忽了城市交通的基本属性特点和战略着眼点。一个是基于交通与城市发展的互动关联性，力图两者的协同互惠；另外一个是基于交通大系统的各个子系统之间互相依存的关联性，力图施展系统的整体协同效应。

城市智能交通的发展方向

谈到这些问题，我们目前要考虑是否在城市智能交通的发展方向和战略任务上有必要做一些调整。那么在我看来城市智能交通发展方向，应当是唯城市交通整体战略为亦步亦趋。为何这样以为？缘由是这是由城市交通巨系统构造特点和系统属性特特点所决定，其实不是我们主观想象。既然是唯城市交通战略亦步亦趋，依照这样的概念，我以为城市智能化战略方向调整，应当侧重关注以下几点。

一个是交通系统的内涵扩大与内涵改造的关系，交通与土地应用、空间布局的调和关系，交通供应规模与城市经济社会发展的适配关系，交通发展与城市环境、资源的调和关系等有关交通发展形式问题。第二出行构造演化趋向及关联因素的智能化辨析；城市空间拓展/功能布局演化动态及其与交通供求系统有关性跟踪监测评价。

另外必定要重视以人为本的交通服务主旨，要重视客观资源与环境容量对系统扩大的束缚；重视多元运输方法融合与协同效应；不能够在对各个子系统分而治之，在信息纰谬称的要求下处理系统稳固性的问题。

那么城市智能化交通发展目的与主流方向是什么？

就是充足利用移动互联、物联网、云计算等新一信息技术，以整体感知、泛在互联，普适计算、集成应用与人工智能应用为支持，完成对城市交通与城市发展的智能化协同，对人的各类个性活动与物流需求出智能呼应、完成城市智慧化管理和运转、保证城市的可连续发展。

就详细方向而言，主要有以下几点：

基于交通与城市发展互动呼应，以人机交互方法完成的交通战略、规划、政策智能决策；
基于需务实时呼应的城市出行与物流配送交通运转组织“一站式”智能服务；
城市交通运转风险监测与智能躲避与应急处置；
基于城市交通服务资源配置的智能化动态需求调控管理；
主动式交通安全智能保证。

城市智能交通的战略任务

任务一：城市交通系统本身及其外部环境动态监测与趋向跟踪评价辨别。

利用空、天、地一体化的监测手段，关注空间拓展与土天时用、人口与工作散布、资源与环境容量的动态变化。
基于个别举动差别识其余需求子系统状态实时监测与演化趋向的连续跟踪监测。要摆脱传统基于小样本的集计四阶段法分析模型的束缚，树立一套以多源于异组成“全时空”数据收集/非集计举动决策关联数据网络为基础的可伸缩模型系统，提醒各类活动举动决策因素及量化的关联性规律。
各类服务子系统实时运转状态自动监测。

任务二：基于人机交互的系统诊断

交通需求演化与城市发展互动关联性的辨认。
各子系统运转状态交互用处的关联性辨认。要深度去探讨各个子系统的运营状态。
系统运转动摇与故障自动检测与诊断。

任务三：服务引诱与主动式安全保证

基于需务实时呼应的全方法出行服务。整合各类出行服务资源，提供新型一站式交通服务，满足差别化需求；构建基于实时个性化需求的新型姿态自顺应公共客运服务系统（例如自主式“无缝移动系统”）。
智能物流配送系统，不只限于配载信息服务与运输组织调度智能化，要更多关注配送需务实时呼应和无人自动配送等新型系统的研发。
基于车辆-运转载体协同技术的主动安全保证系统。

任务四：战略、规划、政策、实行方案决策支持，这是战略最高等别。