【新春走基层·在岗位上】寻线工：守护冰封线

原题目：【新春走基层·在岗位上】寻线工：守护冰封线

滨洲铁路是黑龙江省内乘客去往北上广等城市的重要铁路通道，每到春运时节，这条铁路每10分钟就通过一列客车。

这条铁路所处的环境都在零下20至30摄氏度，路轨表面的路基随时都出现冻结的冰溜，假如不及时清理，列车就会见临很大危险。

有一群寻线工每天就在这条线路上，巡视冻害点。

天蒙蒙亮，大庆工务段东工区工长孙文君早早地赶到工区，一天的工作便开始了。

打算工作其实不复杂：检讨设备、收工点名、安全宣誓。

大庆工务段东工区工长 孙文君：站好了啊，大家收工前宣誓，遵章守纪，实施标准，团结协作，确保安全。

宣誓，就像运发动竞赛前的呼吁，除过切记规章制度，更重要的是提振士气。在线路工的岗位上干了31年的老孙最明白，严冬里的每次出征都好像打一场硬仗，考验着大伙的膂力和耐力。

大庆工务段东工区工长 孙文君：这路况还行，在市里走还行，走便道的时候波动点。冬季遇上雪天还能好点，下雪还安稳点。

滨洲铁路与京哈、滨绥等干线相接，直达满洲里、绥芬河两大对俄陆路港口站，春节里通过这条线路回家的人一年比一年多。老孙和同事们的作业点恰是这条铁线路上冻害最严重的大庆地区。因为地处湿地，地表含水量大，碰到强低温，线路路基和道床里含的水因冻胀而产生冻害，使得铁轨不屈滑，构成上下参差，严重影响列车安全。假如处置不及时，有也许引发翻车。

铁路钢轨上上下和左右方向的检测数据最为重要，老孙趴在地上，脸贴着冰冷的钢轨，很快就找到了冻害点。

大庆工务段东工区工长 孙文君：这块是冻包，我们打算顺着这个坑，，也许上下有30毫米，垫起来以后，打算穿枕木。

列车运转图每天会预留给各工区必定时间，对线路进行施工和维修作业，俗称“天窗”期，今天他们的“天窗”作业时间只有2个小时。

记者：垫板的难度在哪？

大庆工务段东工区工长 孙文君：有的扣件都粘上了，冻上了，你得先消除。消除以后，把这个板依照标准必须得垫齐了，不能够超层，假如超层对安全就没利了。

此时的气温已经是零下二十度。

记者：您怎样还把手套给摘了呢？

大庆工务段东工区工长 孙文君：戴手套拿着不太方便，再说也不太准确。

三年前，史东矗大学毕业落后入工务段，和老孙一样，当起了一位线路工，尽管晓得线路工是个享乐的活，但当他第一次站在雪窖冰天作业的那一刻，史东矗觉得这远比自己想象的更苦。

大庆线路维修一队 史东矗：我们每天来到这块儿，都是早上天没亮就来了，晚上天亮了才到家。每天早上出来就一小天，晚上到下午了。我们的脚上都得贴个热贴，要否则脚都给冻透了。

大学毕了业，却干了一个苦不堪言的线路工，史东矗曾想过放弃，还是老孙师傅不改的初心感动了他。

大庆线路维修一队 史东矗：孙工长带着我们排道尺，拿道尺一处处地量，量出来以后就能够看出哪块不怎样好，哪块好。在排道尺这事情上，我才觉得特殊地敬业，这个都准确到一毫米、两毫米、三毫米，这个准确度。

看似简单的维修，靠的是老孙多年的经历，钢轨维修、找平各道工序的标准，已经熔化在老孙的眼睛里和指间上。五根枕木在“天窗”期内很快更改完成。

大庆工务段东工区工长 孙文君：我们作为工务段的职工，把线路修得安稳，每趟乘客列车从我们这儿安全通过，我们就感觉到欣喜了。

在这条滨洲铁线路上，像老孙这样的线路工还有2300多位，不管是酷寒还是炎夏，他们昼夜守护着这条长达近千千米的线路。

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