远东福斯特蔡栋:动力电池行业淘汰赛升级

北极星储能网讯:受电池标准目录、骗补调查、补助延迟下发、补助政策调整等一系列事件影响，2016年新能源汽车市场发展不及预期，大批动力电池企业成绩遭受抑扬，甚至还面对生死威逼。

跟随国家政策标准趋严和市场竞争日趋激烈，动力电池行业洗牌将提早到来。动力电池企业必须在加大投资迎难而上或及时紧缩抽身上岸之间做出艰苦决定。

在此背景之下，高工锂电网特新颖电国内18650动力电池龙头企业/ G20-锂电峰会成员企业远东福斯特总经理蔡栋，向其询问行业热点话题，和在此轮“淘汰赛”中的决胜之道。且看下文：

高工锂电网：今年以来，远东福斯特的整体发展情形如何?

蔡栋：远东福斯特的整体发展情形在今年的政策环境下体现还能够，公司产品定位于电动乘用车、微型车和物流车领域，估计今年动力电池系统销售将达2万套，销售额同比去年完成大幅增长。

高工锂电网：今年新能源汽车产业受政策划摇影响较大，远东福斯特如何对待今年的新能源汽车和动力电池市场?

蔡栋：受国家政策调整影响，今年的新能源汽车及动力电池行业连续增长但不及预期。政策划摇太大，对动力电池企业在产能扩大、市场销售等方面都形成了极大的影响，短时间内还给电池企业产生了库存积存、资源浪费等压力，但从整体方素来看国家政策还是准确的，有益于推进我国动力电池行业的健康发展。

高工锂电网：在18650电池领域，今年很多企业都在进行布局，包含亿纬锂能、猛狮科技、鹏辉能源、横店东磁等。在市场竞争加速的背景下，远东福斯特是如何思考本身的竞争优势和市场定位的?

蔡栋：如今国内有18650、方形铝壳、软包等多种电池型号，每家电池企业都有自己的技术线路。而国内众多电池企业建设18650电池项目，我以为是一个利好，这也证清楚18650是动力电池市场的一个准确选择，有益于进一步推进18650电池在新能源汽车上的运用。

远东福斯特率先在18650动力电池领域包含技术和市场进行前期布局从而取得了抢先优势，详细体目前以下几个方面;

在技术方面，公司在18650电池领域通过量年的技术研发和储备，公司产品在产品质量、能量密度和安全性等方面在行业内具有抢先优势。

在市场方面，公司进入动力电池市场多年，如今已和多家整车企业构成协作，已经有几万套动力电池配套在新能源汽车上，掌控了大批18650电池在电动汽车上的市场运用数据，这为公司在后期的市场开辟和产能规划方面提供了信念保证。

在产能方面，公司现拥有日产18650三元电池120万支/天，年产动力电池模组8万套的生产能力，现有产能3Gwh，是国内最大的18650锂离子电池生产商，产销量规模位居国内第一，世界第三，仅次于松下和三星。加上在宜春新上 3Gwh,在宜兴新上6GWh产能，届时将构成12Gwh的总产能。

高工锂电网：在圆柱电池的技术线路上，特斯拉开始选用更大型号的21700电池，这关于国内的圆柱动力电池是不是会有影响，远东福斯特在圆柱电池技术线路上的规划是什么?将来是不是会考虑生产21700甚至更大的电池?

蔡栋：圆柱电池从18650变更为21700型号在增加电池容量体积、下降本钱，后期PACK成组方面有必定的优势。对电池企业而言，在生产模具、设备、制作工艺更改方面也没有太大的困难，但短时间内对国内的圆柱电池企业还不会形成太大的影响，基本上都处于张望状态。

在下流市场还没有出现显著的需求之前，圆柱电池企业冒然从18650升级到21700会存在一些风险。如今18650电池是最成熟的产品型号，在新能源汽车和数码领域的运用也比较顺利。

电池产品不也许做到100%的及格率，这意味着会产生大批的B品电池需求处置，而21700电池在其它领域的消化运用明显没有18650那么普遍迅速，从而形成大批库存增加企业累赘。

同时，在将来的动力电池梯次利用上，21700电池也不如18650方便，所以18650电池仍然会坚持较大的优势。

公司已经在21700等圆柱型号电池上做了相应的规划和技术储备，一旦下流市场有大批需求我们便能够批量生产，但如今还是以18650电池为主。

高工锂电网：国家动力电池线路图规划显示，请求2020年动力电池单体能量密度要做到350wh/kg,电池系统能量密度要达到260wh/kg。您怎样看这个目的?要达到这个目的主要存在哪些困难?远东福斯特在提升能量密度方面取得了哪些进展?

蔡栋：线路图中提升动力电池能量密度的请求是相符新能源汽车轻量化、长续航里程发展目的的，整体方向是准确的，但在详细的能量密度指标提升上不该急于求成，应当在保证安全的条件下慢慢提升电池能量密度。

电池能量密度越高意味着对安全性的管控请求更高，这对电池企业提出了很高的技术请求。所以在规模化运用上，我们不主张电池能量密度太高，更多的是要考虑电池能量密度与安全性的稳固联合。

如今电池能量密度提升主要有几个困难，一个是上游原材料的研发还没有取得冲破性进展。上游原材料的性能冲破对电池能量密度提升起到核心用处，所以现阶段电池企业和材料企业在原材料性能和电池技术方面进行联动研发特别关键，这也是我们如今的工作重点。

另外一个是要处理电池企业在制作工艺和产线自动化水平落伍的问题，我们新规划的动力电池项目采取的都是国际一流的自动化设备和自动化产线，从各方面提升电池的产品品质。

远东福斯特一直专注做18650三元电池，具有专业的三元材料电池研发团队和丰富的研产生产经历。我们从去年就开始主推2.4AH和2.6AH的电芯，在能量密度上彻底达标。如今已经完成了2.9AH电芯的技术研发，正在研发3.1AH甚至更高的电芯，将来我们的目的是要做到250-300wh/kg。

高工锂电网：新版动力电池行业标准请求电池企业年产能要达到80亿瓦时，您怎样对待这个新标准?

蔡栋：请求电池产能达到80亿瓦时表示国家不希望让补助资金大批疏散流向众多电池企业，而是希望提供有限的资源集中搀扶一批真正有技术、有实力的电池企业做大做强，与日韩电池企业同台竞争。所以从政策方素来看是准确的，然而假如只是单一的在产能规模上提出请求就有些偏颇。

国家提出的这个产能请求也许会促使电池企业，特别是一些迟疑状态的电池企业加速产能投资建设速度，但也有也许会致使一些还没有彻底打算好的电池企业提迟到出，加速行业洗牌。

但从如今来看洗牌用处还不显著，大部分电池企业还是在加速建设速度。通过几年的产能建设和市场挑选以后，估计从2018年开始将会出现显著的行业洗牌，到2020年最后留下几家有规模有实力的电池企业。

远东福斯特对将来的市场特别有信念，在资本力气和企业竞争实力的助推下，公司在将来动力电池市场大将会取得更优越的成就。

高工锂电网：如今动力电池企业面对的压力主要有哪些?

蔡栋：第一是政策方面的压力。政策连续动摇对电池企业在发展规划和市场开辟方面，会给电池产业和企业形成必定的资源浪费，同时也也许会对一些优良的中小型电池企业遭到打击。

第二是本钱上的压力。一方面补助每年退坡20%会在短时间内给整车企业带来极大的资金压力，这必定请求电池企业大幅下降电池本钱，电池基本没有涨价空间;另外一方面上游原材料价钱连续上涨进一步蚕食了电池企业的利润空间。来自上下流的压力将直接致使众多电池企业利润大幅下降甚至损失经营。

第三是人才缺乏的压力。动力电池市场的爆发给电池企业提供了辽阔的市场空间，加速了企业的发展脚步。但行业迅速发展的背后是锂电行业优良人才的极端匮乏和行业氛围极端急躁，从而出现了电池企业技术团队良莠不齐和随处挖人的不良现象。

高工锂电网：今年的动力电池行业回款情形不太好，如今行业回款情形是不是有好转?远东福斯特的回款情形怎样样?电池企业应当如何躲避账期风险?

蔡栋：到如今为止，去年和今年的国家补助仍未下发，致使整车企业资金极端紧张，向上游传导致使全部锂电行业的回款都比较困难，其中电池企业的回款困难比较突出。然而补助到位以后，锂电行业的回款情形就会出现渐渐回归正常。如今在回款方面，电池企业没有太大的话语权。

公司的客户主要集中在电动乘用车和物流车领域，乘用车的回款情形比较优越不受影响。然而物流车客户受补助没有下发和补助政策没有落地影响，今年物流车企业基本处于停产状态，所以这一部分的回款情形不睬想。

如今电池企业面对着市场竞争加重和本钱增加等方面的压力，企业要躲避账期风险，只能从本身动身。

第一是寻找和上下流客户构成战略联盟，特别是和上游供给商进行深度协作，构建优越的供给链协作关系。

第二是增强企业内功的修炼，沉下心来做好自己的产品，提升产品品质和企业竞争实力，扩大规模下降制作本钱。

高工锂电网：如何对待将来两年的动力电池市场格式?远东福斯特接下来的工作重点及发展规划是?

蔡栋：通过几年的市场竞争和行业洗牌以后，我以为在这几年有在市场上大批出货拥有战略协作客户，公司产品在安全性、一致性、能量密度和性价比等方面取得市场承认的电池企业，在将来的市场竞争中会走得更远一些。同时一些在产品品质和技术创新上有所冲破，并拥有资本力气支持的新进入的电池企业也会在将来市场取得一席之地。

估计到2020年补助彻底退出的时候，动力电池行业领头羊的寡头优势就会体现，出现市场高度集中的竞争态势，而且在圆柱、方形、软包等领域各出现几家代表性的企业。最后能够参加将来市场竞争的电池企业应当不会超出20家。

远东福斯特的目的仍然是坚持在国内18650动力电池领域的龙头优势，进一步提升公司的竞争实力。公司制定了在2017年实施“两升两降”的发展战略，即提升产品品质和良品率，下降制作本钱和售后本钱，整体提升公司的整体竞争实力，最后在国际上与松下、三星、LG等国际电池巨头同台竞争。

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