餐饮O2O的最后一千米不应如此“刺激”

    黄博阳／文

    信任远不止笔者一个人有如此感觉：送外卖的小哥，目前骑车作风愈来愈“野”了。

    “出门五分钟，流汗两小时”，跟随全国大部分地区进入高温时代，人们“宅”在办公室、居家里的时间愈来愈长，餐饮外卖O2O再度进入订单量激增的淡季。一到正午，各大城市的商圈写字楼货梯通道里，蓝色、红色、黄黑色礼服的外卖小哥穿流不息，构成一幅奇景。

    但是，和面临订餐客户与商圈午夜的友爱立场相比较的是，近半年来关于外卖送餐人员违背交通规则、影响路径其他行人车辆正常行驶的新闻愈发多见，更有甚者，已经有危险的剐蹭和损害人身安全的事件产生。

    电动车，作为如今国表里卖平台最主流的交通工具，具有本钱低、马力够、易改装、体积小、充能便利等优势，但同时也是无证可上路、稍微剐蹭抓不着、严重事故无交强险的一辆“监管空白车”。

    这样的特征，即压低了O2O产业的部分本钱，但同时也在以“商业创新”的方式，向全部社会的交通本钱一点一点施压。

    事实上，包含百度、美团、饿了么在内的多家餐饮O2O平台曾屡次在各地交管部门的指点下，对送餐服务人员展开交通安全教育，这样的消息在网络上随“搜”可见。可就在这样的尽力下，大众对外卖骑士们在路径上“横冲直撞”举动的恶感还是与日俱增。

    其实，在背后催动送餐小哥们陆续加快的，说到底还是以送单量和送单速度这两大标准为主的外卖考察制度。

    餐饮O2O市场在通过两年赛跑式的发展后，到今天竞争依然激烈。比拼点就在于，在满足订餐者瞄准时的同时满足送餐者们赚钱的需求。说白了就是——快！尽管各外卖平台也尽也许在人工智能、物流管理、人文关心等方面下一些功夫，但其根本依然是“在规定时间，能送多少送多少”。

    外卖小哥们直面O2O“最后一千米”的困难，在炎炎夏日风餐露宿、辛劳工作，确实很辛劳、值得尊重。所以，这“一千米”的路该怎样跑，应当有一个更科学、更合理的标准和考察。

    百度外卖CEO巩振兵曾说过这样一番话：“缘由是补助而流失的客户，很简单再找回来；而缘由是蹩脚服务而失去的客户，就再也找不回来了”。

    笔者东施效颦地也说一句：客户在炎炎夏日拿到饭菜时的感动，顶多连续到吃完；而人们走在亨衢上突遇飞车时的恐怖，会一直印在脑海中。

    恐怖改变成恼怒，可是是时间的问题而已。

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